近期，昔日的維珍藍(lán)航空公司通過(guò)一系列的改造工程，搖身一變成了現(xiàn)在的維珍澳大利亞航空公司。維珍集團(tuán)老板理查德·布蘭森說(shuō)此舉具有革命性意義，將帶給澳大利亞空中旅行市場(chǎng)新面貌……

　　近期，昔日的維珍藍(lán)航空公司通過(guò)一系列的改造工程，搖身一變成了現(xiàn)在的維珍澳大利亞航空公司，但顯然不是所有乘客都能跟上該公司改變的步伐：許多人站在機(jī)艙口卻不敢進(jìn)去，直說(shuō)自己上錯(cuò)了飛機(jī)。即使乘務(wù)員對(duì)乘客表明對(duì)方登機(jī)無(wú)誤，他們?nèi)匀浑y以接受事實(shí)。

　　自從該公司首席執(zhí)行官約翰·博爾蓋蒂擔(dān)任維珍藍(lán)首席執(zhí)行官以來(lái)，短短一年間，該公司已完成了全部的機(jī)體涂裝和內(nèi)飾改造工程，引進(jìn)了空客A330飛機(jī)和ATR72飛機(jī)，創(chuàng)建了新的休息室。此外，維珍澳大利亞還對(duì)原維珍藍(lán)旗下的4個(gè)品牌進(jìn)行了合并，并將重新推出公司的常旅客計(jì)劃。

　　“不管現(xiàn)在我們使用的是什么策略，我們需要面對(duì)的都是颶風(fēng)、洪水、電腦系統(tǒng)癱瘓等一系列事件造成的影響，更別提燃油價(jià)格高漲和經(jīng)濟(jì)不景氣等因素。把所有不利因素綜合在一起，無(wú)論哪家航空公司以我們的角度去思考，都會(huì)覺(jué)得今年簡(jiǎn)直可以稱(chēng)之為煉獄之年?！辈柹w蒂如是說(shuō)。

廉航本色

　　在博爾蓋蒂眼中，維珍是一個(gè)舉世公認(rèn)的優(yōu)質(zhì)品牌。

　　但是過(guò)去的10年間，在澳大利亞，人們都知道維珍藍(lán)是廉價(jià)航空的代言人，與它的兄弟公司維珍大西洋航空公司和維珍美國(guó)航空公司走的是截然不同的路線(xiàn)。為了維護(hù)企業(yè)形象，高端商務(wù)人士是絕對(duì)不會(huì)選擇這個(gè)著名的廉航公司品牌的。面對(duì)著來(lái)自于捷星和虎航的低成本競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，走出國(guó)門(mén)去開(kāi)拓高端市場(chǎng)似乎成了維珍藍(lán)的必然之選。讓誰(shuí)帶領(lǐng)公司走出改革第一步呢？2008年辭去澳航職務(wù)的博爾蓋蒂不啻為最佳的人選。

　　2010年3月，維珍藍(lán)正式宣布了對(duì)博爾蓋蒂的任命。他上任兩個(gè)月后，公司就宣布了要與新西蘭航空公司建立多層次的合作聯(lián)盟。該構(gòu)想來(lái)自于維珍藍(lán)的創(chuàng)始人兼前任首席執(zhí)行官布雷特·戈弗雷曾經(jīng)提出過(guò)打造“新世界承運(yùn)商”的策略，可惜效果不甚理想。

　　2010年6月，博爾蓋蒂開(kāi)始大刀闊斧地對(duì)公司進(jìn)行改革，在削減那些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線(xiàn)的同時(shí)，力求在商務(wù)旅游市場(chǎng)的所占份額從目前的10%提升至20%。

　　這次主要改革的對(duì)象是其旗下的太平洋藍(lán)航空和V澳大利亞航空，公司為遏制虧損，取消了飛往斐濟(jì)和新西蘭的國(guó)際航線(xiàn)。

　　同年8月，公司宣布截至6月30日的09/10財(cái)年凈利潤(rùn)約為2250萬(wàn)美元，而上一財(cái)年的凈虧損為1.76億美元?？瓦\(yùn)量增長(zhǎng)23.4%，達(dá)269億收費(fèi)客公里。運(yùn)力上升22.3%，達(dá)340億可用座位公里。運(yùn)載率上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)79.8%。利潤(rùn)的提高和聯(lián)盟的擴(kuò)展，無(wú)疑為公司注入了一針強(qiáng)心劑，維珍藍(lán)改革的步伐更快了。

新戰(zhàn)略、新方向

　　在長(zhǎng)途航線(xiàn)上的損失，博爾蓋蒂采用加減法并用的方式進(jìn)行彌補(bǔ)：與總部位于阿布扎比的阿提哈德航空公司組建聯(lián)盟，宣布將從2011年2月起開(kāi)通均為每周3班的阿布扎比—悉尼直航航線(xiàn)和阿布扎比—布里斯班直航航線(xiàn)。其旗下V澳大利亞航空與阿聯(lián)酋聯(lián)合航空合作，計(jì)劃開(kāi)通阿布扎比—澳大利亞航線(xiàn)，每周航班數(shù)可達(dá)27班。與此同時(shí)，公司退出了南非和泰國(guó)市場(chǎng)。

　　博爾蓋蒂的戰(zhàn)略核心很簡(jiǎn)單，就是用較少的資金打造一家模擬航空公司。（譯注①）但是顯然一切并不能完全如他料想般順利，澳洲國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，迫使他從阿聯(lián)酋航空公司租賃了兩架空客A330客機(jī)，以對(duì)同澳航的寬體機(jī)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　他的戰(zhàn)略還包括將公司旗下所有品牌合并為一。由于新加坡航空持有英國(guó)維珍大西洋航空49%的股份，此前雙方曾達(dá)成協(xié)議，維珍品牌不能在澳洲以外地區(qū)使用，迫使維珍藍(lán)成立了太平洋藍(lán)航空公司以負(fù)責(zé)國(guó)際航線(xiàn)，V澳大利亞航空公司以負(fù)責(zé)長(zhǎng)途航線(xiàn)。

　　但模擬航空公司戰(zhàn)略并非一蹴而就：一旦大型公司有聯(lián)手傾向，抵制不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的呼聲就會(huì)響起，2009年，美國(guó)交通運(yùn)輸部就曾暫時(shí)駁回達(dá)美航空與維珍藍(lán)成立聯(lián)盟的申請(qǐng)。2010年，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）拒絕了維珍藍(lán)航空與新西蘭航空組建聯(lián)盟。

　　功夫不負(fù)有心人，2010年9月下旬，ACCC臨時(shí)批準(zhǔn)維珍藍(lán)集團(tuán)與阿聯(lián)酋的阿提哈德航空公司結(jié)盟。3個(gè)月后，以更好地讓乘客受益為目標(biāo)，通過(guò)不斷調(diào)整，維珍藍(lán)航空與新西蘭航空組建聯(lián)盟的申請(qǐng)終獲通過(guò)。與此同時(shí)，維珍藍(lán)集團(tuán)與阿提哈德航空公司的結(jié)盟終于獲得了ACCC的正式批準(zhǔn)。

　　與新西蘭航空所以能最終結(jié)盟成功，主要來(lái)源于維珍藍(lán)協(xié)調(diào)解決了包括定價(jià)、收入管理、航線(xiàn)安排、運(yùn)力配比等一系列問(wèn)題。

　　為了挖掘豐厚的澳大利亞地區(qū)市場(chǎng)，維珍與總部位于珀斯西澳重要的航空承運(yùn)商天西航空公司簽署了一份10年期的策略聯(lián)盟協(xié)議，天西航空將為維珍澳大利亞提供支線(xiàn)航班服務(wù)。根據(jù)該協(xié)議，天西將最多運(yùn)營(yíng)18架維珍全新的ATR72飛機(jī)，為維珍澳大利亞多個(gè)現(xiàn)有和新開(kāi)辟的目的港提供航班服務(wù)。

新妝容、新機(jī)隊(duì)

　　今年5月4日，維珍藍(lán)正式擁有了新名字維珍澳大利亞，還將原本紅色涂裝的飛機(jī)大部分改成了白色，并且更換了新的尾翼圖標(biāo)。公司的終極目標(biāo)是將旗下4家航空公司合并為一家，使用統(tǒng)一的航班號(hào)、制服及飛機(jī)外形等。

　　維珍集團(tuán)老板理查德·布蘭森在悉尼舉辦的更名活動(dòng)上顯得志在必得。他說(shuō)，此舉具有革命性意義，將帶給澳大利亞空中旅行新面貌。一如10年前把安捷擠出廉航市場(chǎng)，此番他也會(huì)如法炮制，用低價(jià)策略進(jìn)軍被澳航雄霸的高端市場(chǎng)。維珍澳大利亞將在其大部分國(guó)內(nèi)航班中增加更多的商務(wù)艙席位。

　　維珍澳大利亞的波音737系列客機(jī)配有黑色的地毯和真皮座椅，粉色、紫色和紅色燈光在白色天花板的映襯下讓整個(gè)機(jī)艙顯得格外典雅。公司把推廣公司新品牌、更換新制服和設(shè)定新服務(wù)的改造費(fèi)用設(shè)定在3000萬(wàn)~3500萬(wàn)美元之間。

　　相對(duì)于預(yù)計(jì)年底完成的外形改造工程，維珍澳大利亞的機(jī)隊(duì)建設(shè)則有些緩慢。公司現(xiàn)有63架波音737飛機(jī)，5架波音777-300ER飛機(jī)，14架巴西航空工業(yè)公司制造的E-190飛機(jī)，7架E-170飛機(jī)和2架空客A330飛機(jī)。預(yù)計(jì)2013年，機(jī)隊(duì)將再增加3架空客A330、8架ATR72和7架波音737。

　　關(guān)于機(jī)隊(duì)擴(kuò)容計(jì)劃遲遲不能敲定的原因，博爾蓋蒂稱(chēng)，等待是必不可少的。因?yàn)楣疽Y(jié)合聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略綜合考量，大致年底會(huì)拿出具體方案。

　　（注①：模擬航空公司與真正的航空公司有本質(zhì)的區(qū)別。所謂“模擬”是指：不注冊(cè)航空公司，不購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，不按照真正的企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)來(lái)運(yùn)作，依靠長(zhǎng)期租賃航空公司的飛機(jī)執(zhí)行各支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)之間的航線(xiàn)。）（董晨晨編譯自《航空運(yùn)輸世界》）