一、2011年國(guó)際市場(chǎng)回望

　　2011年，中國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)猶如坐過山車。

　　2010年，在高鐵的現(xiàn)實(shí)沖擊面前，使得中國(guó)民航在謀劃2011年時(shí)，都將眼睛投向了國(guó)際市場(chǎng)。再加之，中國(guó)經(jīng)濟(jì)向好，居民收入持續(xù)走高，中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)也是一片好前景。

　　但是，生不逢時(shí)，2011年3月的日本大地震，2008年爆發(fā)的全球性金融危機(jī)還未讓全球復(fù)蘇。也正因?yàn)榇耍?011年，中國(guó)民航的國(guó)際市場(chǎng)走得好艱難。我們先看看下面這張表：

　　上面這張表，可以很清晰地看出中國(guó)民航2011年的發(fā)展軌跡，即：從年初的高增長(zhǎng)到年中的增速放緩。中國(guó)三大航空集團(tuán)的表現(xiàn)更是各異：

　　1、國(guó)航注重產(chǎn)投效益，國(guó)際市場(chǎng)調(diào)整迅速

　　2011年1-8月份，國(guó)航在國(guó)際市場(chǎng)的策略可以分為兩個(gè)階段：1-4月，投入增幅高而產(chǎn)出低，出現(xiàn)了產(chǎn)投倒掛。而在5月之后，國(guó)航在國(guó)際市場(chǎng)的投入大幅降低，產(chǎn)出增幅有所提高，從這個(gè)結(jié)果來看，國(guó)航對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的應(yīng)變能力很強(qiáng)。

　　2、南航加碼國(guó)際市場(chǎng)不放松

　　2011年1-8月份，南航在國(guó)際市場(chǎng)不斷加力，保持了一個(gè)超高的增幅，1-8月累計(jì)達(dá)到了33%。相對(duì)于投入而言，產(chǎn)出顯然沒有根上投入的節(jié)奏。從這個(gè)角度來看，2011年，是南航的國(guó)際市場(chǎng)開拓年。相應(yīng)而言，這也是南航國(guó)際化必須經(jīng)歷的一個(gè)過程。

　　3、東航以市場(chǎng)投入品質(zhì)為主

　　在國(guó)際市場(chǎng)上，東航與國(guó)航的市場(chǎng)策略相對(duì)一致。如果再進(jìn)一步細(xì)比，東航比國(guó)航更追求市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的品質(zhì)。從1-8月數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，東航僅有2月和3月出現(xiàn)了投入與產(chǎn)出的不匹配，其它月份均是產(chǎn)出增幅高于投入的增幅。

　　二、2012年中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)的瞭望

　　2011年，中國(guó)民航在國(guó)際市場(chǎng)算不上大獲豐收。但正因?yàn)椴皇秦S收年，才有可能讓我們對(duì)2012年中國(guó)民航的國(guó)際市場(chǎng)更為樂觀些：

　　1、區(qū)域市場(chǎng)的反彈與市場(chǎng)開放

　　2011年，對(duì)于中國(guó)的中日國(guó)際市場(chǎng)，當(dāng)是一個(gè)“災(zāi)年”，但是正因?yàn)檫@種“災(zāi)”，使得2012年的中日國(guó)際市場(chǎng)有可能大幅反彈。因?yàn)闁|京羽田機(jī)場(chǎng)增加了時(shí)刻資源，2012年的中日市場(chǎng)，也極有可能迎來新一輪的市場(chǎng)開放。

　　2、2012年國(guó)際市場(chǎng)有可能會(huì)溫和復(fù)蘇

　　根據(jù)OAG的研究結(jié)果顯示，全球性的金融危機(jī)對(duì)于航空市場(chǎng)的影響持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)為三年。2008年引爆的全球性金融危機(jī)，盡管現(xiàn)在還有后遺證，歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)不振問題等等。但是，無論如何，一旦美國(guó)真正走出金融危機(jī)，我們也許會(huì)馬上看到歐洲也復(fù)蘇了。所以，我們沒有理由對(duì)2012年的經(jīng)濟(jì)依舊悲觀，當(dāng)然更可以樂觀地期待國(guó)際市場(chǎng)溫和復(fù)蘇。

　　3、中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)其它樂觀因素

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，中國(guó)居民消費(fèi)能力的持續(xù)提升，使得各國(guó)都不約而同地盯緊了中國(guó)居民的“錢包”。我們可以看到：日本正在放寬中國(guó)居民的簽證條件，新到任美國(guó)駐華大使駱家輝提及了將為中國(guó)更多居民訪美提供更為便利的簽證等等。

　　與這些樂觀因素相比，我們也可以看到有可能一些因素會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航企的經(jīng)營(yíng)帶來影響：

　　1、2013年政府換屆對(duì)公務(wù)市場(chǎng)需求的影響

　　2012年將是中國(guó)政府換屆（2013年）的前一年，中國(guó)將更為注重國(guó)內(nèi)的發(fā)展，有可能影響到中國(guó)國(guó)內(nèi)的公務(wù)市場(chǎng)需求，尤其是在2012年的下半年。當(dāng)然，也不排除在2012年上半年公務(wù)需求異?；鸨?。

　　2、人民幣升值因素

　　凡事是有利皆有弊，這在人民幣升值對(duì)航空公司的影響上表現(xiàn)得很明顯。從短期來講，人民幣升值對(duì)航空公司會(huì)帶來匯兌收益。但是，從長(zhǎng)期來講，人民幣升值也會(huì)減少中國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是旅游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，從而減少一些境外居民對(duì)中國(guó)旅游市場(chǎng)的需求。因?yàn)?，無論中國(guó)居民在境外旅行顯得多么富有，但是在中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)上，核心的市場(chǎng)仍是以外籍人士為主（如在中美之間，2010年，美國(guó)居民訪中國(guó)的人數(shù)約為200萬人，而中國(guó)居民到美國(guó)的人數(shù)約為80萬人，差距依舊很大）。所以，人民幣的快速升值，對(duì)于中國(guó)的入境旅游市場(chǎng)不是利好因素，自然對(duì)中國(guó)的國(guó)際航空市場(chǎng)也很難說利好！

　　三、2012年，中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)值得關(guān)注的地方

　　1、A380能為南航打開一片新的國(guó)際市場(chǎng)天空嗎？

　　2011年10月14日，南航將引進(jìn)第一架A380，今年年底還將引進(jìn)第二架；2012年計(jì)劃再引進(jìn)兩架。南航會(huì)將這四架A380投向哪一片國(guó)際市場(chǎng)呢？值得關(guān)注。

　　2、777-300ER能實(shí)現(xiàn)國(guó)航的“新夢(mèng)想”嗎？

　　根據(jù)計(jì)劃，國(guó)航到2012年底將引進(jìn)10架777-300ER。2011年9月1日，國(guó)航已經(jīng)將777-300ER投到歐洲市場(chǎng)了。明年，國(guó)航必將777-300ER投向北美市場(chǎng)?！白穳?mèng)者”的777-300ER，會(huì)成為國(guó)航攻城的利器嗎？國(guó)航會(huì)用777-300ER執(zhí)飛北京——芝加哥，執(zhí)飛北京——多倫多嗎？

　　我們期待國(guó)航新一代的遠(yuǎn)程旗艦飛機(jī)，能為我們實(shí)現(xiàn)新的夢(mèng)想。

　　3、東航會(huì)為未來的國(guó)際市場(chǎng)布下什么局？

　　對(duì)于國(guó)際遠(yuǎn)程市場(chǎng)，可以理解的是，東航“有心殺敵”卻沒有合適的飛機(jī)。所以，對(duì)于東航，2012年國(guó)際遠(yuǎn)程市場(chǎng)，也會(huì)是一個(gè)穩(wěn)健之年?？梢韵嘈?，東航經(jīng)營(yíng)壓力正在減輕，可能使得東航的財(cái)務(wù)表現(xiàn)更好看。但，這當(dāng)不是長(zhǎng)久之計(jì)，東航會(huì)為未來的國(guó)際市場(chǎng)布下什么樣的局呢？這方面，我們可以關(guān)注東航在2012年飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃上會(huì)邁出什么樣的步子。

　　對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)航企而言，國(guó)際市場(chǎng)不是鮮花滿地，國(guó)航僅能有夢(mèng)想嗎？南航A380會(huì)真正讓南航“揚(yáng)眉吐氣”嗎？東航僅僅滿足于“小富即安”嗎？

　　樂觀期待2012年的國(guó)際市場(chǎng)，低調(diào)看待國(guó)內(nèi)航企的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　2011年的故事會(huì)在2012年重演嗎？大幕即將拉開，讓我們耐心觀賞吧！