警用直升機(jī)墜入水庫后，事故原因還有待進(jìn)一步調(diào)查和分析。通用航空領(lǐng)域的專業(yè)人士根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)表示，日常直升機(jī)墜毀中，有可能是撞到障礙物、機(jī)械原因、人工操作不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е隆?/P>

　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)失效？

　　一名具有飛行經(jīng)驗(yàn)的人士分析，如果飛機(jī)在下降過程中，突然失控往下飛，有可能是因?yàn)橹鄙龣C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效造成的。

　　據(jù)北京通航產(chǎn)業(yè)的一名專業(yè)人士劉強(qiáng)（化名）稱，此次出事故的飛機(jī)A109是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，直升機(jī)由兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)來供電供油。在飛行過程中，不會使用同一個(gè)系統(tǒng)來運(yùn)行。在這種情況下，即使其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還能繼續(xù)運(yùn)行，確保直升機(jī)的飛行安全。

　　劉強(qiáng)稱，在這個(gè)直升機(jī)上安裝有兩個(gè)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這與普通直升機(jī)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更強(qiáng)，具有更強(qiáng)的馬力。平時(shí)，檢修人員也會定期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)失效的可能性不大。

　　2.設(shè)備失靈？

　　在通航產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人士劉強(qiáng)看來，直升機(jī)在下降過程中操縱系統(tǒng)失靈，也會導(dǎo)致墜落，就像汽車剎車失靈。

　　劉強(qiáng)舉例稱，比如直升機(jī)準(zhǔn)備由100米下降到20米，原本在20米時(shí)，直升機(jī)應(yīng)該在這個(gè)高度上懸停，但是直升機(jī)并沒有控制住，導(dǎo)致直升機(jī)依舊以很快的速度下降。即使離地50米，直升機(jī)栽下來也只有幾秒鐘。

　　3.人為操作不當(dāng)？

　　通用航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人士茍先生稱，在日常直升機(jī)墜毀中，可能有幾種原因，第一是撞到障礙物，第二是機(jī)械原因造成，第三是人工操作不當(dāng)引起。

　　茍先生稱，在水面上空或者在雪地上空飛行，與在一般地面上飛行有所區(qū)別。相比地面上有參照物，水面的顏色全部是藍(lán)色，這樣容易導(dǎo)致飛行員對高度判斷出現(xiàn)失誤。

　　茍先生分析，在離開地面20米到50米的空中飛行，屬于超低空飛行，更應(yīng)引起飛行員的重視。

　　茍先生說，直升機(jī)設(shè)有一個(gè)高度表，在近地面飛行時(shí)，直升機(jī)會有警告聲音。但這個(gè)裝置是可以人為控制，超低空飛行訓(xùn)練時(shí)，可以將該裝置關(guān)閉。

　　相比機(jī)械故障原因，茍先生認(rèn)為人為操作不當(dāng)引起的事故可能性更大。

　　4.航油劣質(zhì)？

　　通用航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人士茍先生曾有過多次空中飛行的經(jīng)驗(yàn)。他稱，美國也會出現(xiàn)直升機(jī)墜毀的事故，有不少是因?yàn)槭褂萌剂系膯栴}所引起的。

　　茍先生稱，有很多直升機(jī)使用劣質(zhì)的燃料，或者在燃料中充水，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)故障，最后直升機(jī)墜毀。

　　不過，劉強(qiáng)認(rèn)為，在一定程度上，警用直升機(jī)在使用過程中，并不缺少正宗航油。

　　5.氣候原因？

　　茍先生稱，氣候原因確實(shí)會影響飛行，比如山區(qū)里的氣流等因素。但對于直升機(jī)來說，它相對于其他飛行器具有更好的抗風(fēng)性。

　　“飛行員飛行時(shí)應(yīng)佩戴墨鏡?！逼埾壬Q，根據(jù)該事故發(fā)生的時(shí)間是上午9時(shí)左右，直升機(jī)由東往西飛行，如果當(dāng)時(shí)存在比較強(qiáng)烈的日照，就有可能引起事故發(fā)生。因?yàn)樵谒嫔巷w行，太陽光照射在水面形成“波光粼粼”，容易引起飛行員眼睛眩暈。