人才緊缺，專業(yè)吃香，待遇也就水漲船高。

再過兩個月，李盼就將在北京南五環(huán)附近的鐵路信號廠開始上班，“工資初定在1900元左右”。

“2007年那時各個鐵路局到學校招人，剛畢業(yè)出來的學生，月基本工資只有800元左右，大家都不愿意去，”北京交通大學就業(yè)指導中心的黃曉慧說，“現(xiàn)在都上調(diào)了，起薪都在千元以上。”

而王志忠聽到的說法是，“現(xiàn)在整體月薪漲到1800-3000元了。”

鐵路的就業(yè)拉動鏈

盡管鐵路建設高潮帶動了眾多相關專業(yè)的人才就業(yè)，但對不同的專業(yè)的拉動效果是有差異的。

其中，鐵路工程類專業(yè)受惠最大、最快，本科生不足時，連專科生也搶手，比如陜西渭南的一家鐵路工程學校的畢業(yè)生，今年全部被各家鐵路建設公司瓜分一空。

北京交大交通運輸學院黨委副書記孫冬梅介紹說，交通運輸學院本科畢業(yè)生不含考研的簽約率在50%左右，簽約率相比土木學院、通訊學院的相關專業(yè)要低。

其他鐵路學校也類似，越是與施工關系密切的，工作就越好找。比如天津鐵路職業(yè)技術學院，鐵路機車、電氣化專業(yè)類就業(yè)率在100%，到了土路類就只有80%，通訊類只有70%，計算機管理只有40-50%。

“這主要是因為目前新上馬的鐵路項目還處在前期基建施工階段，需要大批前期的測繪、勘測、土木工程等專業(yè)人才，等到將來路修好了，進入后期運營管理階段，那時交通學院、機械運營類的專業(yè)才會吃香。”孫冬梅解釋說。

在孫冬梅看來，這一輪鐵路高潮，在后期運營階段將需要大量新型的鐵路運管人才。

比如現(xiàn)在大量上馬的高速鐵路，后期高速列車的運行要求軌距精確，每天需要線路維護人員值守，并在規(guī)定時間帶著軌道檢測儀來回檢測，確保軌距、道口扳道以及通信、電力設施萬無一失。以往每公里鐵路三五名的維護人員標準已不適應高速鐵路時代。

今后兩年之內(nèi)，時速達到200公里以上的動車組將在全國大量開行。為了保證鐵路運輸安全，提高運輸效率，人力資源和社會保障部在去年宣布設立動車組司機和動車組機械師這兩個新職業(yè)。

人力資源和社會保障部的一份報告顯示，預計到2010年，全國鐵路將開行700組動車組，

動車組司機和動車組機械師的從業(yè)人數(shù)將達到萬余人。“這又將是一股新的就業(yè)帶動力量。”孫冬梅說。