關于航空空姐我們究竟知道多少?有沒有我們外行人不知道的秘密?對于即將跨入此行業(yè)的人肯定想了解更多相關內容。下面航空教育網(http://www.52tianxi.com/)為大家詳細介紹：

1.乘客破門之時，并非工資支付之始

我們都知道起飛前的一段時間，乘客會把隨身攜帶的物品放置在行李架。然而這段時間，乘務員是沒有報酬的，也就是說乘務員只有在飛行階段才有一定報酬。其實，乘務員也為航班延誤、航班取消、中轉停留而發(fā)愁。當然，航空公司也不是那么不近人情。從乘務員機場簽到到飛機離開始發(fā)運營地這段時間，乘務員將會得到每小時1.5美元(約合9.5元人民幣)的補助

2.入行是門難念的經

空乘行業(yè)競爭十分激烈。2010年，達美航空公司僅需1000名乘務員，但是有10萬人競爭這些崗位。即使是全球頂級名校哈佛大學的錄取比例也沒有這么低，真可謂僧多粥少。競爭激烈也就意味著入行門檻高，大學本科學歷是基本要求。這其中不乏醫(yī)生，律師轉行而來的高學歷人才。不過，掌握一門第二外語、有服務行業(yè)工作或者其他航空公司的工作經驗都是進入這個行業(yè)的敲門磚。而那些被錄取的“幸運兒”也需要權衡一下這個行業(yè)的利弊，畢竟極少數(shù)人愿意被迫減掉頭發(fā)，忍受滿世界飛行的奔波之感。如果你對入行初年薪10萬元的收入不滿意，請考慮轉行吧。

3身高不能過低也不能過高

20世紀60年代是泛美航空的全盛時期。那時，該公司對空姐的身高標準最為嚴格，要求女性乘務員身高不得低于5.2英寸(即1.58公分)，體重不得超過140磅(即56公斤)，退休年齡不得晚于32歲，就職期間不得結婚生子?？上攵?，該公司女性職員平均工齡僅為一年半。

到了70年代，乘務員女權組織提出抗議要求航空公司更改錄取標準，其中退休年齡首當其沖。而到了八十年代，結婚年齡也最終放寬。那時候只要空姐愿意做這份工作，并且通過一年訓練，就能夠持續(xù)飛行。

到了90年代，體重標準已經廢除。如今，這些標準已經變成了安全標準：只有在加長安全帶幫助下才能在乘務員座上坐穩(wěn)的空乘，或者能夠堵塞安全出口的空乘將不能上機服務。此外，對于身高的規(guī)定有了更人性化的調整：乘務員要保證她能夠到行李架，但不至于撞到機艙頂。也就是說，身高標準根據(jù)不同機型的要求浮動在1.63公分到1.85公分之間。