圖：國(guó)航西南配載中心項(xiàng)目經(jīng)理王春在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)。攝影：李鵑

　　民航資源網(wǎng)2011年6月2日消息：北京時(shí)間5月30日零時(shí)40分，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）西南地面服務(wù)部迎來了歷史性的一刻，由新加坡飛往北京的國(guó)航CA970在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)順利起飛，標(biāo)志著新加坡成為國(guó)航西南載重平衡中心（簡(jiǎn)稱“配載中心”）首個(gè)實(shí)施中心配載的境外航站。為確保境外中心配載工作順利接收、實(shí)施，配載中心在地服部統(tǒng)一安排下，進(jìn)行了細(xì)致、嚴(yán)密的準(zhǔn)備工作，取得了良好效果。

幕章

　　自2006年5月國(guó)航正式啟動(dòng)“大運(yùn)行”項(xiàng)目后，中心配載運(yùn)行模式就以其可以提高運(yùn)行安全性，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)成為了“大運(yùn)行”項(xiàng)目中的重要一環(huán)。在實(shí)際操作中，中心配載模式各崗位職責(zé)更加清晰明確，能提高既有人員和設(shè)施設(shè)備的工作效率，有效降低超大規(guī)模航站大面積不正常時(shí)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，有助于提升航班的安全、正點(diǎn)和盈利能力，是目前國(guó)際上主流航空公司的首選配載模式。

　　國(guó)航西南載重平衡中心設(shè)在成都，實(shí)行屬地化管理，與設(shè)在北京的總部配載中心互為備份。在未來的發(fā)展藍(lán)圖中，它被賦予了國(guó)內(nèi)西部地區(qū)，其中包括6個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)及8個(gè)高原機(jī)場(chǎng)，及境外東南亞，南亞，中東及澳洲地區(qū)的配載工作等重?fù)?dān)。在成立后不到兩年的時(shí)間內(nèi)，西南配載中心上下同欲，共同奮戰(zhàn)，克服了人力資源匱乏，航班量急劇攀升等種種困難，先后對(duì)25個(gè)區(qū)域航站成功實(shí)施了中心配載，同時(shí)并積累了大量的中心配載工作經(jīng)驗(yàn)。

多方學(xué)習(xí)構(gòu)建框架流程

　　時(shí)間邁入2011年，根據(jù)國(guó)航SOC系統(tǒng)推進(jìn)的總體規(guī)劃，地服部將展開境外航站的中心配載工作。實(shí)際上，早在2009年，載重平衡中心成立伊始，地服部就著手進(jìn)行接收境外航站的相關(guān)工作，成立了載重平衡中心主抓業(yè)務(wù)，地服部業(yè)務(wù)室側(cè)重輔助的工作框架，并于當(dāng)年派出專人隨隊(duì)前往德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)，對(duì)境外的中心配載工作進(jìn)行了考察學(xué)習(xí)。2011年3月9日，中心高級(jí)經(jīng)理陳建紅帶隊(duì)前往北京，與北京中心配載就具體的事宜進(jìn)行了協(xié)商，擬定計(jì)劃，共同準(zhǔn)備相關(guān)資料，制定了全英文版的境外中心配載操作流程初稿。

　　從北京回到成都后，陳建紅立即在配載中心內(nèi)部遴選業(yè)務(wù)骨干，成立了新加坡航站中心配載工作組。工作組多次與國(guó)航新加坡航站及地面代理AIR SATS公司聯(lián)系，獲取了樟宜機(jī)場(chǎng)具體情況，并為此后雙方在具體工作流程和其間遇到的困難創(chuàng)建了良好的溝通途徑。工作小組還做了充足的實(shí)操和培訓(xùn)資料準(zhǔn)備，為中心配載實(shí)際接收和培訓(xùn)工作的順利開展做了前期鋪墊。此外，工作組仔細(xì)分析了長(zhǎng)榮航空等采用中心配載模式的運(yùn)行流程，對(duì)中心配載操作流程進(jìn)行了細(xì)化和完善。

實(shí)地考察打磨流程細(xì)節(jié)

　　在實(shí)施中心配載后，新加坡航站的配載員負(fù)責(zé)將旅客、貨、郵、行等數(shù)據(jù)傳送到成都，配載中心在接到數(shù)據(jù)后，進(jìn)行并完成相關(guān)計(jì)算，將結(jié)果傳到新加坡航站，最后由新加坡航站將艙單交給機(jī)長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，信息的傳遞無疑是至關(guān)重要的，為了確保信息傳遞及時(shí)、真實(shí)，5月9日至15日，外站中心配載經(jīng)理王春前往新加坡，根據(jù)雙方的具體情況進(jìn)一步的確定了實(shí)施中心配載的操作流程，并對(duì)新加坡近20名配載員進(jìn)行了信息傳遞操作流程的講解，并要求對(duì)方嚴(yán)格按我公司中心配載流程操作，做到安全第一，科學(xué)配載。此外，王春經(jīng)理還對(duì)新加坡航站配載設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試，并于5月14日選定航班與中心配載工作小組進(jìn)行流程測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題立即進(jìn)行了溝通協(xié)商并解決。

內(nèi)部培訓(xùn)夯實(shí)接收基礎(chǔ)

　　王春經(jīng)理一行回蓉后，立即著手對(duì)境外配載流程進(jìn)行了第二次大的優(yōu)化工作，并于5月17、18日對(duì)中心內(nèi)部員工進(jìn)行了培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容涉及：境外中心配載流程，注意事項(xiàng)，語言溝通模式等。為配載員掌握境外中心配載業(yè)務(wù)提供了業(yè)務(wù)支持。

　　隨后，為雙方配載員能盡快熟悉業(yè)務(wù)并掌握流程，配載中心再次與新加坡方面聯(lián)系，協(xié)商擬定5月23日-29日選定寬體飛機(jī)及窄體飛機(jī)航班進(jìn)行中心配載試運(yùn)行。在為期一周的試運(yùn)行中，雙方就實(shí)際操作中出現(xiàn)的具體問題進(jìn)行了反復(fù)溝通磨合，順利保障了期間的試運(yùn)行航班正常運(yùn)行，為此后對(duì)國(guó)航新加坡航站實(shí)施中心配載打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

厚積薄發(fā)接收境外首站

　　按照計(jì)劃，從5月30日起，新加坡出港航班將開始由國(guó)航西南載重平衡中心進(jìn)行配載工作，檢驗(yàn)接收境外航站配載工作是否科學(xué)合理的最關(guān)鍵一刻到了。當(dāng)日凌晨，陳建紅經(jīng)理來到現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)指揮，隨著由新加坡飛往北京的CA970在千里之外的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)順利起飛，國(guó)航西南載重平衡中心順利完成境外第一站——新加坡的中心配載接收工作。

　　在完成新加坡航站的接收工作后，西南配載中心將按計(jì)劃進(jìn)一步接收其他境外航站的中心配載業(yè)務(wù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，改善運(yùn)行品質(zhì)，滿足國(guó)航“大市場(chǎng)、大運(yùn)行”管理模式的發(fā)展需要。