800公里以下航線是國(guó)內(nèi)航司被“鐵老大”侵蝕的重災(zāi)區(qū)，如今800公里以下航線定價(jià)權(quán)全面放開(kāi)后能改變這一現(xiàn)狀嗎?

新政影響了誰(shuí)?

雖然有近5個(gè)月身孕，一身黑裝戴著帽子的湯唯依然自己拿著行李箱來(lái)到高鐵候車站，一旁的老公拎著一個(gè)箱子如影隨形，一行人相當(dāng)?shù)驼{(diào)的等其他旅客都差不多進(jìn)站之后才驗(yàn)票進(jìn)站。

即使如此，依然無(wú)法逃脫眼尖的網(wǎng)友：“因?yàn)轱w機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率越來(lái)越低了吧?”、“哪怕真的高鐵晚點(diǎn)，改簽也是方便的不要不要的!”、“高鐵頭等艙比飛機(jī)頭等艙可便宜多了!”

明星放棄飛機(jī)選擇高鐵，湯唯絕非孤例。楊冪、范冰冰、李晨、葛優(yōu)、李敏鎬、吳亦凡等多位明星均有在高鐵上被粉絲“生擒”的經(jīng)歷。

明星如此，如今老百姓短距離出行時(shí)也更青睞高鐵，因此800公里以內(nèi)的中短途客流一直是高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

近日，中國(guó)民航局、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，要求自今日起，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定。同時(shí)，設(shè)置了“累計(jì)漲幅不超10%”的上限。

這是繼去年1月放開(kāi)600公里以下短途航線旅客票價(jià)之后，民航票價(jià)市場(chǎng)化改革的又一舉措。

那么，這個(gè)政策又將對(duì)哪些航線產(chǎn)生影響呢?

春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，上述規(guī)定實(shí)際上是政府進(jìn)一步放開(kāi)機(jī)票價(jià)格管制，特別是對(duì)短航線和有競(jìng)爭(zhēng)的航線。

“中國(guó)航空客運(yùn)價(jià)格是分步驟推進(jìn)的，前些年需要根據(jù)發(fā)改委、民航局價(jià)格定價(jià)，上限、下限價(jià)格均不允許浮動(dòng)，后來(lái)進(jìn)行了改革，下限價(jià)格可以浮動(dòng)，這次800公里以內(nèi)航線價(jià)格放開(kāi)自主定價(jià)，總體對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是比較有利的。”

此外，從航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，9月份，國(guó)內(nèi)總的航線數(shù)量為3913條，800公里以內(nèi)航線1371條，占比35.04%。

“新規(guī)實(shí)施將會(huì)影響到將近四成民航航線，國(guó)航、南航基地位置在中國(guó)兩邊(北京、廣東)受政策影響較小，東航位置在中國(guó)中部(上海)今后將更能發(fā)揮機(jī)票定價(jià)靈活性。”中國(guó)旅游研究院產(chǎn)業(yè)所副研究員楊彥鋒表示。

新政逆襲“高鐵”?

隨著高鐵“四縱四橫”強(qiáng)勢(shì)布局，如今學(xué)生流、旅游流、商務(wù)流交織，周末客流高峰也更加密集。但另一邊，飛機(jī)卻似乎總“掉鏈子”，準(zhǔn)點(diǎn)率、價(jià)格高都經(jīng)常被網(wǎng)友吐槽。

其實(shí)要解決航企在高鐵前“節(jié)節(jié)敗退”的痛點(diǎn)，還得從航企的定價(jià)說(shuō)起。

去年合福高鐵開(kāi)通后，福州航空的合肥至福州航線正式停航。直接原因是時(shí)速達(dá)300公里的高鐵開(kāi)通后，合肥——福州間的鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間由過(guò)去的8小時(shí)左右縮短至4小時(shí)，二等動(dòng)車票價(jià)僅357元。

而之前一天兩班福州往返合肥的航班全票價(jià)格達(dá)810元(不含燃油和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi))，日常上座率跌破50%，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。

“今年國(guó)內(nèi)航空業(yè)運(yùn)量增長(zhǎng)不到10%，高鐵運(yùn)量卻增長(zhǎng)到30%多，800公里以下航線更是受到高鐵巨大沖擊，此次新政頒發(fā)，有助于航空企業(yè)主動(dòng)應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，也有助于航司靈活布局、定價(jià)，”楊彥鋒表示。

但一味降價(jià)治標(biāo)不治本，以合福高鐵為例，受高鐵影響，大多800公里以下航程的航班，已經(jīng)停飛，相關(guān)航線的市場(chǎng)份額下降近40%，票價(jià)也大幅下跌，但當(dāng)各航空公司對(duì)航運(yùn)供給進(jìn)行了削減，票價(jià)隨即回到正常水平。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)最大的低成本航企春秋航空頗有遠(yuǎn)見(jiàn)，張武安告訴旅界，春秋航空前幾年考慮到高鐵的發(fā)展將影響到航空公司，“800公里以內(nèi)航線我們已經(jīng)不飛了，目前春秋航空92%的航線都在1200公里以上!”

民航專家林智杰分析稱，800公里是高鐵與航空的分界距離，在此標(biāo)準(zhǔn)以下時(shí)，高鐵的“門到門”模式占有優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)大于這一距離時(shí)，航空的優(yōu)勢(shì)隨之遞增。

“未來(lái)800—1000公里以內(nèi)將成為民航與鐵路競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的距離范圍，民航總局此次出臺(tái)該政策也有這方面的考慮。”

未來(lái)機(jī)票漲或跌?

作為吃瓜群眾，最關(guān)心的還是票價(jià)。那么，此次定價(jià)權(quán)放開(kāi)，會(huì)導(dǎo)致未來(lái)機(jī)票價(jià)格大幅上調(diào)或下跌嗎?

新規(guī)實(shí)施后，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)化定價(jià)航線增多，意味著有了更大自主權(quán)，可以依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，對(duì)不同時(shí)段、淡旺季靈活定價(jià)，有助于更合理配置資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

國(guó)航商委市場(chǎng)部副總經(jīng)理王捷坦言，“國(guó)內(nèi)航線的艙位價(jià)格體系三大航基本相同，價(jià)格管理放寬不一定會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲，決定價(jià)格的主要因素是市場(chǎng)供需關(guān)系、替代產(chǎn)品的多寡以及性價(jià)比。”

張武安對(duì)此也持相同看法，他認(rèn)為，由于800公里以內(nèi)高鐵非常發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)非常充分，飛機(jī)在這方面并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。

“近些年機(jī)票價(jià)格每年都下降的，政府部門也是掌握了這個(gè)趨勢(shì)，才會(huì)放開(kāi)800公里以內(nèi)的價(jià)格，”張武安說(shuō)。

但不少航空公司也表示：此舉確實(shí)能在一定程度上讓其“有利可圖”，畢竟淡季可以更好發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，推出促銷優(yōu)惠，而旺季可以抓住收益機(jī)會(huì)。

“隨著價(jià)格不斷放開(kāi)，海航在航班定價(jià)方面會(huì)根據(jù)季節(jié)性、淡旺季旅客市場(chǎng)需求，其次以航班時(shí)刻、機(jī)型以及其他地面交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)等因素進(jìn)行價(jià)格制定及調(diào)整。”海南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人呂婷告訴記者。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，則意味著今后民航與高鐵之間競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，未來(lái)航企為進(jìn)一步提升上座率，諸如9元票價(jià)、1元票價(jià)此類吸引消費(fèi)者眼球的機(jī)票可能會(huì)越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。

“從實(shí)際購(gòu)買行為來(lái)看，旅客購(gòu)買全價(jià)機(jī)票的機(jī)會(huì)比較少，大部分旅客都是買折扣票，折扣越大、支出越低，因此，新規(guī)對(duì)旅客出行影響并不大。”林智杰說(shuō)，目前，市場(chǎng)定價(jià)的航線都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分的，根本還是要保障消費(fèi)者利益。(本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：旅界)