風(fēng)切變有各種分類。從位置上分，有高空風(fēng)切變和低空風(fēng)切變。這里說(shuō)的低空風(fēng)切變是指地面上600米以下發(fā)生的風(fēng)切變。

風(fēng)是存在于三維空間上的，大家通常所理解的風(fēng)一般是水平方向上的風(fēng)，其實(shí)還有垂直方向上的風(fēng)，而切變本身也可以發(fā)生在三維空間上。所以風(fēng)切變又可以分為三種：水平風(fēng)的水平切變;水平風(fēng)的垂直切變;垂直風(fēng)的切變。其中對(duì)民航影響最大的就是垂直風(fēng)切變。

圖：風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響

“下沖氣流”是垂直風(fēng)切變的一種形式，就是一股很強(qiáng)的向下沖擊的氣流。大家看香港無(wú)線電視臺(tái)《沖上云霄》里提到的“微暴流”應(yīng)該是“微下?lián)舯┝?rdquo;的簡(jiǎn)稱，“下?lián)舯┝?rdquo;和“下沖氣流”是一個(gè)意思。而這里的“微”，并不是指強(qiáng)度弱，而是指范圍小，一般影響在4000米及其以內(nèi)范圍的，就叫“微下?lián)舯┝?rdquo;或者“微下沖氣流”，而影響超過(guò)4000米范圍的，叫“巨下?lián)舯┝?rdquo;或者“巨下沖氣流”。

微下沖氣流對(duì)飛機(jī)的影響，主要在飛機(jī)起飛或者降落時(shí)。微下沖氣流就像擰開(kāi)水龍頭讓水流向下沖(此時(shí)是垂直風(fēng)切變)，接觸到地面以后就要向四面八方輻散沖開(kāi)(此時(shí)是水平風(fēng)切變)。如果這時(shí)候有一片樹(shù)葉向著水流過(guò)去，剛開(kāi)始是水平方向的逆流而上，然后是被垂直方向的水流打擊，然后又是水平方向的順流而下，在這種情況下，樹(shù)葉很容易偏離本來(lái)的方向，會(huì)變得很不穩(wěn)定。而且，這一系列的過(guò)程非常短促，飛機(jī)在穿過(guò)微下沖氣流時(shí)，陡然升高又快速下降，如果本身距離地面很近，就容易被拍在地面上。以目前飛機(jī)的性能來(lái)說(shuō)，基本是無(wú)法抗拒微下沖氣流的，所以最好的應(yīng)對(duì)手段依然是——躲。

圖：風(fēng)切變影響飛機(jī)飛行安全

微下沖氣流對(duì)飛機(jī)的影響，主要在飛機(jī)起飛或者降落時(shí)

理論上來(lái)說(shuō)，風(fēng)切變是可以監(jiān)測(cè)的。比如2011年中科院安光所大氣光學(xué)研究中心就有了風(fēng)廓線雷達(dá)，可以監(jiān)測(cè)風(fēng)切變和“下?lián)舯┝?rdquo;等，并以此來(lái)給機(jī)場(chǎng)提供預(yù)警服務(wù)。國(guó)外也早就有風(fēng)切變監(jiān)測(cè)儀。盡管如此，還是有因風(fēng)切變而引起的空難事件不時(shí)發(fā)生，比如2009年日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的班機(jī)墜毀。

風(fēng)切變的原因，大致可以分為三種：第一種是天氣變化，比如雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)下沉氣流;冷暖氣團(tuán)交匯時(shí)的鋒面附近也會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。第二種是地理環(huán)境，比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變。第三種是人為因素，比如前一架飛機(jī)起飛后產(chǎn)生的擾動(dòng)亂流引發(fā)的風(fēng)切變，如果間隔時(shí)間過(guò)短，可能對(duì)后一架飛機(jī)造成影響。美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)2001年11月12日從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛后在紐約市貝兒港墜毀，總計(jì)265人罹難，據(jù)事后調(diào)查，就是因?yàn)榍耙患茱w機(jī)起飛后1分46秒它就起飛，卷入了亂流之中，外加飛行員的不當(dāng)操作，使飛機(jī)失控墜毀。