機(jī)場打印出來的登機(jī)牌上，除了時間、地點(diǎn)、航班號外，還多出來了一個數(shù)字，繼國航之后，南航也開始試行在登機(jī)牌上打印機(jī)票實(shí)際價格。這被業(yè)內(nèi)解讀為航空公司針對機(jī)票代理商的升級版“封殺”與整頓。不過，雖然登機(jī)牌上能明碼標(biāo)價，但是真正的機(jī)票陷阱卻并未堵上。

標(biāo)了價但看到得太晚

“CNY890”，一張標(biāo)有具體價格的南航登機(jī)牌近日在不少網(wǎng)站上傳播，這一數(shù)字表示購得的這張機(jī)票花了890元。

南航官方發(fā)布的消息顯示，目前廣州、深圳、成都、昆明、杭州、重慶、上海虹橋、西安共8個國內(nèi)機(jī)場的南航柜臺辦理的登機(jī)牌印有機(jī)票含稅總價，未來在國內(nèi)其他機(jī)場陸續(xù)推行。實(shí)際上，不久前，國航也宣布在國內(nèi)航線的登機(jī)牌上全面打印票價。

對于打印票價的原因，南航方面劍指代理商，“代理商通過違規(guī)占座手段，囤積大量低價機(jī)票，推高市場價格，低買高賣，這就導(dǎo)致旅客不得不以高價購買代理商手中的低價票。”

照此說法，乘客在拿到登機(jī)牌后，只要和購票時所支付的金額對比一下，就知道代理商有沒有把低價機(jī)票以高價售出。

不過，也有乘客對這項(xiàng)政策表示懷疑，乘客要想知道價格是否一致就需到機(jī)場打印登機(jī)牌，屆時已距離起飛時間不遠(yuǎn)，很難當(dāng)下退票或維權(quán)解決，只能硬著頭皮登機(jī)，事后溝通解決往往更難。

國航客服也告訴記者，一旦發(fā)現(xiàn)，國航只能是協(xié)助乘客查詢機(jī)票的真實(shí)價格與代理商，還需要乘客單獨(dú)聯(lián)系代理商解決。

退改簽仍是“老大難”

“代理商低價從航空公司買入、又高價賣給乘客，但乘客得到的卻是不對等的服務(wù)和更嚴(yán)苛的退改簽條件。”南航方面透露。機(jī)票價格只是第一步，除了低價買入、高價賣出，另一種手段則恰好相反，以低價吸引消費(fèi)者，在后續(xù)環(huán)節(jié)上“敲竹杠”。

日前，北京市消費(fèi)者協(xié)會公布了2015年度在線旅游消費(fèi)者滿意度調(diào)查，結(jié)果顯示，近8成被調(diào)查者認(rèn)為退改票費(fèi)比例不合理，六成半消費(fèi)者甚至遭遇“強(qiáng)制捆綁”。

以3月16日北京飛往昆明的MU5717航班為例，7.6折的機(jī)票售價1810元，按照東航的規(guī)則是起飛前兩小時以上的退票費(fèi)為票價的20%，約為362元;而在去哪兒網(wǎng)上這筆退票費(fèi)則為382元。

甚至，業(yè)內(nèi)人士透露，也有一些機(jī)票代理商所出售的機(jī)票價格比票面本身還低，這并不是“賠本賺吆喝”，而是設(shè)定了限制，不允許消費(fèi)者退改簽，而正常渠道退改簽只需收取部分手續(xù)費(fèi)或免費(fèi)。

“錢是由航空公司退到了代理商手中，而代理商卻沒有完全退給乘客。”某知名航空公司內(nèi)部人士向記者透露機(jī)票退改簽背后的貓膩，一般航空公司都會有各自機(jī)票退改簽的規(guī)則，不同類別的機(jī)票都有具體的退票辦法。一般代理商都會捆綁銷售一些保險、租車、酒店等相關(guān)產(chǎn)品，并在機(jī)票上有所折扣，一旦乘客要求退票，就意味著自家的產(chǎn)品也無法售出，難免做些手腳。

機(jī)票大戰(zhàn)乘客總“躺槍”

與此同時，南航要求去哪兒網(wǎng)從3月13日起正式下架所有南航機(jī)票產(chǎn)品。這也是繼國航、海航及福州航空之后，第四家斷供去哪兒網(wǎng)的航空公司。

針對去哪兒網(wǎng)，南航已不是頭一回出手。今年年初，南航在內(nèi)的至少9家航空公司在年初集體關(guān)閉了去哪兒網(wǎng)上的旗艦店。對于原因，各家航空公司幾乎都統(tǒng)一表示，是收到大量關(guān)于去哪兒網(wǎng)的旅客消費(fèi)投訴，涉及加價銷售機(jī)票、多收退票或改簽費(fèi)用等，損害了旅客切身權(quán)益。

“表面上看是打著維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的幌子，但實(shí)際上還是渠道方和資源方之間難以避免的利益沖突。”中國旅游研究院副研究員楊彥鋒說，航空公司網(wǎng)站比價、比服務(wù)都相對困難，渠道方購票的效率更高，選擇也更多;有更多選擇也應(yīng)該是消費(fèi)者福利的一種，資源方對渠道方的封殺一定程度上損害了消費(fèi)者的福利。