近期有讀者提問到傳統(tǒng)機(jī)務(wù)與通航機(jī)務(wù)區(qū)別，這個對以后的學(xué)習(xí)和工作息息相關(guān)，接下來小識就這個問題進(jìn)行深入探討：

傳統(tǒng)機(jī)務(wù)

通航機(jī)務(wù)

一：傳統(tǒng)機(jī)務(wù)分工明確，通航機(jī)務(wù)以一對多;

就國內(nèi)民航客機(jī)而言，我們從事機(jī)務(wù)行業(yè)的也略有所知。機(jī)務(wù)工作分為外場、內(nèi)場。外場工作又主要以航線為主。航線包括例行檢查、航前航后維護(hù)、放行等工作事項(xiàng)，偶爾簡單的改裝也可以在航線維修完成。而內(nèi)場工作則包括機(jī)庫，車間，主要對飛機(jī)做大檢，改裝、發(fā)動機(jī)更換等，同時車間也對飛機(jī)上的部件進(jìn)行修理、維護(hù)等。比如說電子車間，起落架車間等。維修人員只要求工作在自己的維修崗位即可，其它崗位有其他維修人員所把持。

而通航機(jī)務(wù)，為什么說是以一對多呢?我們都知道，通航機(jī)務(wù)職責(zé)普遍包含整個系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時檢、年檢等多項(xiàng)任務(wù)。在國外通航企業(yè)中，經(jīng)常可以看到的情況，寥寥幾名機(jī)務(wù)人員同時負(fù)責(zé)保障幾十架直升機(jī)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的飛行安全，每名機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)常見系統(tǒng)等都要略知一二，比如說會電子的維修技工也要懂的起落架的修理。

同時，通航機(jī)務(wù)是靠提供技術(shù)服務(wù)盈利的。比如購買新飛機(jī)的時候，需要機(jī)務(wù)提供技術(shù)選型服務(wù)，提供廠家聯(lián)系服務(wù)，監(jiān)造監(jiān)修，運(yùn)行了需要機(jī)務(wù)保障，定檢、內(nèi)飾保養(yǎng)，出售時需要機(jī)務(wù)提供技術(shù)服務(wù)。一些小飛機(jī)，不需要維修方案，有資質(zhì)人員直接按照廠家資料維護(hù)就可以，通航機(jī)務(wù)也是需要一個個機(jī)型去學(xué)習(xí)取得批準(zhǔn)的，但是國內(nèi)現(xiàn)在規(guī)模都比較小，維修深度有限。與傳統(tǒng)機(jī)務(wù)相比，傳統(tǒng)航線維修所取得電子執(zhí)照，在通航機(jī)務(wù)維修中可以通用，只需要改變機(jī)型。ME的還需要增加執(zhí)照類別。如：TA\PA，TH\PH。

二：傳統(tǒng)機(jī)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域相對局限，通航機(jī)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域愿景范范;

各航空公司，機(jī)務(wù)運(yùn)營體系，有這么一個現(xiàn)狀，那就是工作量小，維修任務(wù)少，所供養(yǎng)的機(jī)務(wù)人員相對較多，而且有些航空企業(yè)出于成本方面的考慮，忽視或減少了對維修人員的在職培訓(xùn)、專業(yè)技能培養(yǎng)以及精進(jìn)培訓(xùn)，從而造成了維修人員始終在低水平徘徊。傳統(tǒng)機(jī)務(wù)正應(yīng)所訴，服務(wù)領(lǐng)域僅限航空公司，細(xì)致劃分，僅限服務(wù)于飛機(jī)的某一部分。

而通航產(chǎn)業(yè)包含了很多細(xì)分行業(yè)，如制造、運(yùn)輸、商務(wù)、旅游、貿(mào)易、社交、維修、營銷等等，存在商業(yè)潛在激活模式，通航機(jī)務(wù)對機(jī)型的維修比大型運(yùn)輸航空公司要有更全面的要求，責(zé)任工程師要對維修方案、工卡及組包、附件監(jiān)控和維修實(shí)施有一個縱深的把握。同時，薪酬也會普遍上漲，并會高過同資歷的運(yùn)輸航空機(jī)務(wù)。目前在國內(nèi)，如果通航飛機(jī)小的話，不會像大飛機(jī)那樣天天飛航線，現(xiàn)在只是說工程技術(shù)方案做好后，由計劃控制部門做好監(jiān)控，然后維修人員去執(zhí)行任務(wù)，就會有可能出現(xiàn)10個人維護(hù)10來架飛機(jī)的情況，乃至未來有系統(tǒng)支持了，出現(xiàn)1人主管一架飛機(jī)乃至多架。

三：傳統(tǒng)機(jī)務(wù)的發(fā)展趨勢緩慢漸進(jìn) ，通航機(jī)務(wù)的發(fā)展趨勢與日俱增;

就傳統(tǒng)機(jī)務(wù)而言，航空產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，新型的、未知的先行產(chǎn)品將會層出不窮，工作量定會不斷加大，需要大量的機(jī)務(wù)人才，可后續(xù)人員隊伍建設(shè)根本跟不上來，而且普遍較為年輕，工作經(jīng)驗(yàn)淺薄。一方面是現(xiàn)有機(jī)務(wù)人員因?yàn)榇?、地位等種種原因相繼離開這個崗位，另一方面是許多新人看到了老前輩們所處的環(huán)境與遭遇，早早地另辟他徑或做好了轉(zhuǎn)行的準(zhǔn)備。 同時，機(jī)場機(jī)務(wù)生存和發(fā)展面臨著：航空公司機(jī)務(wù)維修單位之間因代理問題產(chǎn)生的沖突;新設(shè)立的維修單位搶奪航線維修市場等威脅。但是，機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈在航空公司，地位尤為重要，不可缺少，各大公司仍在加大力度，對人員進(jìn)行培訓(xùn)，并完善合理、有效的的管理制度。

現(xiàn)如今，《低空空域管理使用規(guī)定(試行)》的頒發(fā)，通航的春天已漸行漸近，中小型通航企業(yè)必將如雨后春筍般涌現(xiàn)。在短期內(nèi)無法滿足維修需求的情況下，各企業(yè)將會委以重視，通航維修業(yè)務(wù)必定會迅猛發(fā)展，通航機(jī)務(wù)的發(fā)展前景也將勢如破竹。