直升機(jī)的夜航運(yùn)行較固定翼運(yùn)行有許多不同，在實(shí)際操作中應(yīng)更加注意。由于直升機(jī)飛行高度低、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，直升機(jī)的夜航更加依賴(lài)于良好的外部環(huán)境條件。在一個(gè)有明亮的夜晚，并且能見(jiàn)度良好，地面參照光線(xiàn)充足，無(wú)風(fēng)時(shí)跟白天飛行并沒(méi)有太大的區(qū)別;但如果在一個(gè)昏暗的夜晚飛行在人煙稀少的地區(qū)，地面參照光線(xiàn)較少或根本沒(méi)有，則情況完全不同。直升機(jī)出現(xiàn)特殊情況需要立即著陸時(shí)，選擇也相對(duì)較少，相對(duì)晝間飛行，更難確定風(fēng)向、風(fēng)速和選擇適當(dāng)?shù)闹扅c(diǎn)。夜間飛行，更加依賴(lài)飛機(jī)設(shè)備，夜航訓(xùn)練也是至關(guān)重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進(jìn)入夜間飛行。

燈光對(duì)直升機(jī)夜航影響

a)低能見(jiàn)度和低云是嚴(yán)重影響直升機(jī)夜航安全運(yùn)行的因素。除此之外，地面燈光情況對(duì)安全也有直接的影響。即使在能見(jiàn)度好和云底高很高的夜間，一些灰暗或低對(duì)比度的低空障礙物或山峰也很難被觀察到，能否看清這些障礙物和山峰取決于自然或人工的燈光、地表或物體表面的反光程度和對(duì)比度，為了能夠安全進(jìn)行作業(yè)，在計(jì)劃和實(shí)施夜航飛行時(shí)要重點(diǎn)考慮以上情況。

b)駕駛艙燈光的合理利用也是保持機(jī)組人員夜視能力的重要因素。如果一個(gè)特定的光線(xiàn)太亮，導(dǎo)致反射或擋風(fēng)玻璃眩光，應(yīng)該予以調(diào)整或關(guān)閉。當(dāng)外界光線(xiàn)變暗，駕駛艙燈光強(qiáng)度也要隨之降低。駕駛艙燈光應(yīng)調(diào)整到盡可能接近環(huán)境光水平。

c)使用具有紅色或藍(lán)綠色燈光的手電筒或地圖燈做為補(bǔ)充光，但要注意航圖中相近顏色標(biāo)志的漏讀。在使用檢查單時(shí)也應(yīng)該用低強(qiáng)度的光進(jìn)行照明。

d)隨身攜帶一個(gè)充滿(mǎn)電的手電筒以防駕駛艙內(nèi)部燈光完全故障時(shí)作為備用電源。

夜視能力

a)飲食習(xí)慣和身體健康狀況對(duì)夜視能力都有影響。缺乏維生素A和C被證實(shí)能夠降低夜視能力。吸煙、飲酒和某些藥物會(huì)大大降低夜視能力。因此機(jī)組人員應(yīng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，增強(qiáng)體質(zhì)，保證夜視能力。另外由于眼相比人體其他部位單位重量所需的氧氣更多，缺氧會(huì)導(dǎo)致夜視能力下降，在中空飛行時(shí)也應(yīng)格外注意機(jī)組的缺氧狀況和氧氣的供應(yīng)。

b)由于夜間眼球視網(wǎng)膜中心有盲點(diǎn)，夜航時(shí)需要用側(cè)視能力觀察物體。觀察一個(gè)物體時(shí)，避免太長(zhǎng)時(shí)間盯著，如果長(zhǎng)時(shí)間盯著一個(gè)物體，視網(wǎng)膜便開(kāi)始習(xí)慣物體的光強(qiáng)度，物體圖像開(kāi)始消退。小范圍地圓圈形眼球運(yùn)動(dòng)可以幫助消除這種影響并保持物體清晰可見(jiàn)。此外，相比晝間，掃視時(shí)目光轉(zhuǎn)移要慢一點(diǎn)，防止看不清物體。

c)人眼能很快適應(yīng)強(qiáng)光環(huán)境，但從強(qiáng)光環(huán)境過(guò)渡到黑暗環(huán)境，人眼通常需要30分鐘才能獲得良好的夜視能力，所以建議機(jī)組在執(zhí)行夜航飛行任務(wù)前30分鐘應(yīng)盡量避免接觸強(qiáng)光，夜航時(shí)駕駛艙也應(yīng)使用低亮度燈光進(jìn)行照明，飛行過(guò)程中如遇到強(qiáng)光照射，可以閉上一只眼以保持夜視能力，但應(yīng)注意保持飛行要素。

直升機(jī)夜航過(guò)程中需注意的事項(xiàng)

a)直升機(jī)飛行前檢查是影響飛行安全的重要一環(huán)，必須在符合相關(guān)飛行手冊(cè)的前提下進(jìn)行。應(yīng)該盡早安排飛行前檢查，最好在晝間進(jìn)行，給維修工作預(yù)留出時(shí)間，如果只能在夜間進(jìn)行，需要用手電筒等具有白光的設(shè)備補(bǔ)充照明。用藍(lán)色或紅色的燈光很難檢查到燃油和液壓油水平面或泄漏。檢查擋風(fēng)玻璃清潔且無(wú)劃痕。小的劃痕在晝間可能沒(méi)影響，但夜間飛行時(shí)可能影響很大。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，確保所需相關(guān)設(shè)備和輔助設(shè)備良好，如圖表、記事本，手電筒等。

b)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要格外謹(jǐn)慎，尤其是在黑暗的地區(qū)或外部燈光微弱的地方。啟動(dòng)前對(duì)外界進(jìn)行語(yǔ)音提示并且打開(kāi)防撞燈和位置燈。如果條件允許，可以短暫的打開(kāi)著陸燈來(lái)警告地面的其他人。

c)在直升機(jī)的滑行過(guò)程中，由于著陸燈通常投下一束窄和集中的光束，所以對(duì)于側(cè)方的照明很少。因此，夜間滑行應(yīng)緩慢，特別是在擁擠的停機(jī)位附近。當(dāng)在一個(gè)不熟悉的機(jī)場(chǎng)或場(chǎng)地時(shí)，為避免滑入有障礙物的區(qū)域，有必要是請(qǐng)要請(qǐng)求管制部門(mén)或地面人員引導(dǎo)。

d)起飛前，確保有一個(gè)凈空的起飛路徑，在非機(jī)場(chǎng)區(qū)域起飛時(shí)就要對(duì)周?chē)h(huán)境特別注意。在沒(méi)有燈光的區(qū)域起飛，很難看清周?chē)恼系K物。起飛路徑選定后，著陸燈應(yīng)該照亮起飛路徑上最高的障礙物，充分利用機(jī)載設(shè)備來(lái)保持好飛行各要素。

e)起飛后的500英尺是最關(guān)鍵的時(shí)期，從相對(duì)明亮的機(jī)場(chǎng)過(guò)渡到完全黑暗，夜間起飛通常應(yīng)采取“高度優(yōu)于速度”策略，來(lái)確保直升機(jī)更快地爬升，脫離地面障礙物。

f)巡航時(shí)，為了獲得更高的安全余度，建議巡航高度略高于平時(shí)的選擇。有三個(gè)原因。首先，更高的高度保證與障礙物間有更大的空間，尤其是那些夜間很難看到的障礙物，如高壓電線(xiàn)和未被照亮的桿塔。第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，有更多的時(shí)間來(lái)建立著陸，更大的滑翔距離也保證著陸時(shí)有更多的選擇。第三，提高無(wú)線(xiàn)電接收距離，特別是如果使用無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航時(shí)。

g)在做飛行計(jì)劃時(shí)，建議飛行路徑通過(guò)有燈光的區(qū)域，如城鎮(zhèn)或高速公路，這樣在出現(xiàn)特情時(shí)有更多的選擇，導(dǎo)航也更容易。

h)飛行過(guò)程中，地表反光性差的障礙物，如電線(xiàn)和小樹(shù)枝，很難被看到。定位線(xiàn)纜的最佳方法是通過(guò)尋找線(xiàn)纜的支持結(jié)構(gòu)，如線(xiàn)纜桿塔，在低高度飛行時(shí)確保從線(xiàn)纜的支持結(jié)構(gòu)上方通過(guò)。夜航前，機(jī)組人員也應(yīng)查閱記錄有關(guān)線(xiàn)纜位置的最新航圖或地圖。

i)當(dāng)夜間迫降時(shí)，跟晝間程序一樣，并且在近地階段盡量開(kāi)啟著陸燈以避免迫降路徑附近的障礙物。

飛行員夜航進(jìn)近著陸時(shí)，相比晝間，有下滑線(xiàn)偏低的傾向。這是潛在的危險(xiǎn)，因?yàn)橛懈蟮膸茁首驳降涂照系K物，如電線(xiàn)或柵欄。一種很好的做法是夜航時(shí)是下劃線(xiàn)偏高一點(diǎn)來(lái)躲避障礙物，時(shí)刻監(jiān)視高度和下降率。另外，夜航時(shí)，飛行員也傾向于過(guò)多地關(guān)注降落區(qū)域而忽視速度，如果丟失了太多的速度，可能導(dǎo)致進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)，所以進(jìn)近著陸時(shí)應(yīng)注意監(jiān)控并保持好飛行要素。