圖：工作者在對蒙皮進(jìn)行檢查。　攝影：林尤望

　　民航資源網(wǎng)2011年3月4日消息：2011年2月28日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）海南分公司?？诰S修廠質(zhì)量管理室探傷人員在進(jìn)行B-2923飛機(jī)蒙皮裂紋探傷檢查工作時(shí)，克服重重困難，認(rèn)真仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)蒙皮有裂紋的重大故障隱患。

　　凌晨一點(diǎn)B-2923飛機(jī)，需要按EO對該飛機(jī)進(jìn)行蒙皮探傷檢查。由于該EO工作量大，需要對飛機(jī)機(jī)身蒙皮上5000多個(gè)鉚釘?shù)幕娕_(tái)進(jìn)行低頻渦流探傷，以確保機(jī)身蒙皮無裂紋。完成整份工作需要五個(gè)多小時(shí)。為了保證飛機(jī)按時(shí)出廠，剛做完B-6651飛機(jī)定檢孔探工作的宋星期、李強(qiáng)兵兩位同志顧不上休息，又繼續(xù)投入工作。

　　因B-2923飛機(jī)有機(jī)齡已達(dá)十八年，需要檢查的部位在機(jī)身頂部，屬高空作業(yè)，需要用機(jī)庫天吊進(jìn)行。該份EO是針對老齡飛機(jī)新增的，之前沒有做過，該廠沒有該設(shè)備。宋星期、李強(qiáng)兵倆同志沒有被困難嚇倒，他們積極與車隊(duì)工作人員一起研究，用高空作業(yè)車代替天吊，在車隊(duì)人員的密切配合下，他們克服了沒有天吊的困難。在狹小的高空作業(yè)車?yán)?，一點(diǎn)一點(diǎn)地挪動(dòng)位置，一個(gè)鉚釘一個(gè)鉚釘?shù)貦z查。

　　凌晨3點(diǎn)多，宋星期、李強(qiáng)兵已經(jīng)在高空連續(xù)工作近2個(gè)小時(shí)了，他們還是一絲不茍地認(rèn)真檢查。突然，負(fù)責(zé)觀察信號(hào)的李強(qiáng)兵發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)站位STA500D-STA520之間的S-10R桁條以上水平的化銑臺(tái)階處，出現(xiàn)可疑信號(hào)，該可疑信號(hào)持續(xù)2CM，初步判斷是蒙皮的下表面有一條2CM長的裂紋。他們又用高頻渦流再次檢查該處，可疑信號(hào)依然存在。為了進(jìn)一步證實(shí)，他們按手冊的要求，打磨掉蒙皮表面漆層后繼續(xù)檢查，缺陷信號(hào)還是存在，這說明該處蒙皮確實(shí)存在裂紋。于是，該廠立即把情況通報(bào)給機(jī)務(wù)工程部，并求援GAMECO派人來海口再次探傷檢查。

　　次日，GAMECO派來探傷人員，對該情況再次進(jìn)行檢查。宋星期、李強(qiáng)兵顧不上通宵工作的勞累，一起和廣州來人進(jìn)行檢查。經(jīng)多種方法檢查，確定該處存在2CM長的裂紋。決定調(diào)機(jī)到廣州進(jìn)行修理。

　　宋星期、李強(qiáng)兵倆同志檢查認(rèn)真仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)重大故障隱患，避免了可能發(fā)生的不安全事件，保證了飛行安全。