2008年底，卸下南航掌舵者職位的劉紹勇，從廣州來到上海，擔(dān)任國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)之一的東航集團(tuán)總經(jīng)理和東方航空的董事長(zhǎng)。

　　當(dāng)時(shí)，擺在他面前的東航已經(jīng)資不抵債、入不敷出，2008 年虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近140 億元，資不抵債115.9 億元。2009年-2012年，東航已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)盈利，劉紹勇坦言，航空市場(chǎng)在全球經(jīng)濟(jì)的不確定下依然充滿挑戰(zhàn)，對(duì)東航來說，2013年是轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：從資不抵債到扭虧為盈，東航這幾年主要做了哪些內(nèi)部改革工作?

　　劉紹勇：2008 年底，東航可以說面臨極度的生存危機(jī)、信心危機(jī)和信任危機(jī)。在最困難的時(shí)候，管理層提出主動(dòng)減薪，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)降薪30%、股份公司高管降薪20%、中層干部降薪10%，但普通員工的工資保持不變。

　　通過近年來有針對(duì)性的戰(zhàn)略解碼，東航的核心戰(zhàn)略也逐漸清晰：從傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)的線型航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛟鞓屑~網(wǎng)絡(luò)型的航空公司，推進(jìn)上海浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)復(fù)合樞紐建設(shè)以及西安、昆明的樞紐建設(shè)。

　　在調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，東航也希望通過調(diào)整機(jī)型結(jié)構(gòu)來進(jìn)一步降本增收。這幾年我們一直在進(jìn)行機(jī)型簡(jiǎn)化工作，退出了七種機(jī)型，未來將以四種機(jī)型為主。

　　日?qǐng)?bào)：如何評(píng)價(jià)目前東航面臨的形勢(shì)和今年的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)及航空市場(chǎng)走勢(shì)?

　　劉紹勇：2013 年東航面臨的形勢(shì)依然十分艱難，從國(guó)際形勢(shì)來看，今年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜、充滿變數(shù)，世界經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)，已由危機(jī)前的快速發(fā)展期進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整。世界銀行最新報(bào)告維持2012 年的全球成長(zhǎng)率預(yù)測(cè)為2.5%，將2013 年的全球成長(zhǎng)預(yù)測(cè)降為3%，這表明全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍將處于探底企穩(wěn)的過程，但增長(zhǎng)的信心依然不足。

　　具體到民航業(yè)，從國(guó)際民航來看，去年12 月中旬國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布預(yù)測(cè)，2012年行業(yè)整體利潤(rùn)將達(dá)到67 億美元，2013 年預(yù)計(jì)利潤(rùn)將進(jìn)一步提高到84 億美元;從國(guó)內(nèi)民航來看，中國(guó)民航仍處于一個(gè)“做大蛋糕”的發(fā)展過程，到2020 年，中國(guó)將有望成為世界第一大航空客運(yùn)市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)潛力仍很大，同時(shí)，西部的市場(chǎng)潛力巨大，也是消化新增產(chǎn)能的目標(biāo)市場(chǎng)，需要深耕細(xì)作。

　　日?qǐng)?bào)：京廣等新的高鐵開通沖擊航空的范圍不斷擴(kuò)大，東航等航企如何應(yīng)對(duì)?

　　劉紹勇：總體上高鐵會(huì)給民航業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但航空運(yùn)輸在安全性、舒適性和成本方面仍具有優(yōu)勢(shì)。在500公里以內(nèi)的航線，高鐵對(duì)民航的沖擊是顛覆性的，比如說上海到合肥的航班。

　　500-1000公里的影響是明顯的，比如上海至北京的東航快線。1500公里以上的影響是微乎其微的，比如上海至烏魯木齊的航線。為了減少高鐵的沖擊，東航正在雙管齊下，一方面，從內(nèi)部做起，提高我們的服務(wù)質(zhì)量，另一方面則積極尋求外部合作。