民航資源網(wǎng)2011年3月1日消息：2011年伊始，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）地面服務(wù)部設(shè)備維修中心針對(duì)較容易出現(xiàn)故障的機(jī)上服務(wù)隊(duì)專用中型面包車車門進(jìn)行了改造，在車門上部設(shè)計(jì)并安裝了折疊型拉帶，延長(zhǎng)了車門的使用壽命，節(jié)約了維修成本。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年該車型僅因車門變形而導(dǎo)致的進(jìn)場(chǎng)維修次數(shù)就達(dá)20余車次，尤其是在入冬后不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，此類故障的發(fā)生數(shù)量高達(dá)10余車次。根據(jù)廠家提供資料顯示，這種車門變形后其可修復(fù)再用的次數(shù)極為有限，一般情況下修復(fù)兩至三次后安全性就會(huì)降低，導(dǎo)致必須重新更換新車門，據(jù)估算，僅此項(xiàng)維修成本累計(jì)將高達(dá)十幾萬(wàn)元。

　　鑒于此類故障發(fā)生次數(shù)逐漸增多、維修成本逐步增高，地服設(shè)備維修中心成立了專項(xiàng)攻關(guān)小組。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，由于受機(jī)坪現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響，冬季機(jī)坪內(nèi)風(fēng)力較大（例如在北京出現(xiàn)三、四級(jí)風(fēng)時(shí)，機(jī)坪內(nèi)會(huì)達(dá)到六、七級(jí)大風(fēng)，甚至還出現(xiàn)過(guò)瞬間的十級(jí)大風(fēng)），而由于工作需要，該車型在機(jī)坪內(nèi)平均每天每輛的開(kāi)關(guān)門次數(shù)會(huì)到達(dá)三百多次，頻繁的開(kāi)關(guān)門再加上大風(fēng)的影響，導(dǎo)致車門拉帶、合頁(yè)由于過(guò)度疲勞而失效，致使車門開(kāi)門角度過(guò)大進(jìn)而導(dǎo)致車門整體翹曲變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)車門脫落、威脅車內(nèi)乘客人身安全情況。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中，專項(xiàng)小組的工作人員發(fā)現(xiàn)一些有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)師傅為了應(yīng)對(duì)此情況，會(huì)在車門上部與車窗立柱的位置拴上一條尼龍帶，通過(guò)尼龍帶的拉力以減小車門的開(kāi)門角度，而也正是這條小小的尼龍帶，給予了專項(xiàng)小組技術(shù)人員極大的啟發(fā)，經(jīng)過(guò)研討，專項(xiàng)小組決定采用安裝拉帶的方式以有效解決此問(wèn)題。

　　方案確定后，專項(xiàng)小組的技術(shù)人員從鋼材選用、安裝維護(hù)、產(chǎn)品成本等方面考慮，設(shè)計(jì)出了伸縮式拉帶和折疊式拉帶兩套可選方案，經(jīng)過(guò)近半個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)試用，最終確定選用安裝簡(jiǎn)便，堅(jiān)固耐用、成本較低的折疊式拉帶，并在拉帶的表層上粘貼了反光膠帶，以提醒司機(jī)和乘客注意這個(gè)新裝置；隨后，專項(xiàng)小組又對(duì)車門的開(kāi)門角度、距離進(jìn)行了反復(fù)測(cè)量、調(diào)整，確定了最為合理、實(shí)用的拉帶安裝位置。截止至2月底，地服設(shè)備維修中心已經(jīng)完成了全部20余量該車型的車門拉帶安裝工作，相信隨著改造工作的完成，該車型的此類故障將基本杜絕，有效延長(zhǎng)車門使用壽命、降低維修成本。