日前，國家民航局在上海召開了“外籍飛行員政策與前瞻”研討會。會上，中國民航局總飛行師金宜斌指出：“在運輸航空公司引進外籍飛行員的過程中，要杜絕引進外籍副駕駛，應將重點放在培養(yǎng)我國自己的飛行員隊伍上，外籍飛行員只能作為目前飛行員短缺時期的有益補充，而不能完全依靠外籍飛行員。”

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠指出，從2003年引入外籍飛行員以來，外籍飛行員隊伍逐漸壯大，對我國航空運輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的促進作用。然而，依賴外籍飛行人員并非長久之計，培養(yǎng)與輸出本土專業(yè)航空人員是保證我國航空業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵因素之一。目前，人才問題是我國航空業(yè)發(fā)展亟需解決的問題。

　　航空專業(yè)人員缺口大，與機隊規(guī)模不匹配。一方面，我國機隊規(guī)模不斷擴大，每年新增機隊數(shù)量約300架，包括運輸與通航飛機。而每架飛機按1:10的比例，則每年需求飛行人員3000名；另一方面，素有中國民航飛行員搖籃之稱的中國民用航空飛行院每年輸出專業(yè)人員約2000名。這仍很大程度不能滿足市場巨量的人才需求。

　　航空專業(yè)人員培養(yǎng)體制單一化、體制化。目前，我國專業(yè)航空人員培養(yǎng)主要采取各大航空自主招生為主，委托國內(nèi)外院校培養(yǎng)的模式，具有嚴格的以航空公司需求為導向的特點。單一化的對口輸出模式嚴格限制了航空人員的大量培養(yǎng)。另外，單靠院校與航空局的培養(yǎng)，遠遠不夠，我國應該實行社會化的培養(yǎng)模式，以促進航空人員的大量培養(yǎng)。

　　專業(yè)人員培養(yǎng)設備不足，培養(yǎng)能力不夠。一方面培養(yǎng)的院校少、院校招生數(shù)量不足，師資力量短缺，另一方面可用于飛行員培養(yǎng)的機隊數(shù)量少、訓練機場不夠、空域資源也短缺。航空人員培養(yǎng)基礎設備的嚴重不足，降低了培養(yǎng)的能力。此外，高技術含量、快速更新的技術也導致專業(yè)人員培養(yǎng)跟不上航空業(yè)快速發(fā)展的需求。

　　中投顧問行業(yè)研究總監(jiān)張硯霖指出，航空業(yè)是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中起到重要的作用。航空人員是我國航空業(yè)當前面臨的關鍵問題，我國必須加大力度培養(yǎng)航空專業(yè)人員。建立完善的人才培養(yǎng)模式，從人員規(guī)模、人員結構、人員專業(yè)技能等多方面進行有計劃的培養(yǎng)。