代表波音公司（Boeing Co.）飛行員的協(xié)會(huì)批評(píng)該公司沒(méi)有將使用合同飛行員進(jìn)行航線協(xié)助的計(jì)劃告知新787飛機(jī)的客戶。

　　在一致對(duì)波音公司的培訓(xùn)與飛行服務(wù)部門管理層投出“不信任”票六個(gè)星期之后，由該公司雇傭的負(fù)責(zé)飛機(jī)交付并協(xié)助客戶機(jī)組人員學(xué)習(xí)駕駛這些飛機(jī)的飛行員已經(jīng)決定要公開(kāi)表示他們對(duì)波音公司決定聘用合同飛行員進(jìn)行波音787飛機(jī)培訓(xùn)的不滿。

　　飛機(jī)制造業(yè)飛行員協(xié)會(huì)（The Airplane Manufacturing Pilots Association，AMPA）是航空航天專業(yè)工程師雇員協(xié)會(huì)（the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace，SPEEA）的一個(gè)談判部門，它代表了28位對(duì)這項(xiàng)決議投票的波音公司的飛行員。其他兩名AMPA飛行員在8月1日投票時(shí)處于定期的休假中。

　　SPEEA表示，這些臨時(shí)飛行員均未駕駛過(guò)波音787飛機(jī)，并且其中有很多飛行員近兩年來(lái)都沒(méi)有駕駛過(guò)商業(yè)飛機(jī)。該協(xié)會(huì)稱，這些飛行員是通過(guò)位于近海馬恩島（the Isle of Man）的劍橋通訊有限公司（Cambridge Communications Limited，CCL）雇傭的，他們沒(méi)有接受過(guò)波音公司飛行員在進(jìn)行所謂的航線協(xié)助過(guò)程中與客戶機(jī)組人員共同駕駛飛機(jī)前，必須接受的額外培訓(xùn)以及積累的飛行時(shí)間。“培訓(xùn)與飛行服務(wù)部門管理層本應(yīng)該這么做的，但是他們卻丟棄了這些要求，”SPEEA的雷·戈福思（Ray Goforth）告訴AIN，“這一要求已經(jīng)實(shí)施大約五十年了。”

　　波音公司的一位發(fā)言人將這些指控描述為“詆毀名譽(yù)的而且是不真實(shí)的”。這一問(wèn)題正值波音公司與SPEEA在9月13日就該公司的23000名工程師和技術(shù)人員的新勞動(dòng)合同問(wèn)題舉行會(huì)面。盡管波音公司還沒(méi)有提交出一份完整的計(jì)劃，但是已經(jīng)證實(shí)了初步談判是存在分歧的。

　　“我們雇傭的第三方飛行員得到了完全相同的培訓(xùn)，并且具有波音公司所要求的資質(zhì)，”波音公司的發(fā)言人聲稱，“他們與波音公司已雇傭的培訓(xùn)人員一樣，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)并且是合格的，有過(guò)之而不及。”

　　雖然這位發(fā)言人說(shuō)波音公司使用合同飛行員進(jìn)行培訓(xùn)已有大概十年的時(shí)間了，但是他也承認(rèn)他們從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)航線協(xié)助。“對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，所以，是的，我們還沒(méi)有讓合同飛行員進(jìn)行過(guò)航線協(xié)助，”他說(shuō)。不過(guò)，他堅(jiān)稱大概有15位波音公司通過(guò)CCL雇傭的要進(jìn)行航線協(xié)助的所謂購(gòu)買服務(wù)飛行員都受到了與AMPA飛行員一樣的培訓(xùn)，因?yàn)橛?00位左右的購(gòu)買服務(wù)飛行教員（PSIPs）在世界各地大約20所學(xué)校內(nèi)的模擬機(jī)上幫助培訓(xùn)客戶飛行員。

　　“我們不會(huì)把波音公司的制服穿在那些不符合相同標(biāo)準(zhǔn)的人身上，”該發(fā)言人說(shuō)。

　　SPEEA的董事反駁了波音公司的聲明，認(rèn)為該公司沒(méi)有把使用合同飛行員告知787飛機(jī)的客戶是一種具有欺騙性的行為。“總有一定量的工作是要承包出去的”，戈福思承認(rèn)。“但是，真正迫使‘AMPA飛行員’跨過(guò)這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)的是宣布787飛機(jī)的工作將承包出去，而客戶將要得到從來(lái)沒(méi)有駕駛過(guò)787飛機(jī)的培訓(xùn)人員的協(xié)助時(shí)。這是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的降級(jí)，坦率地說(shuō)，欺騙客戶時(shí)，飛行員不能保持沉默。”

　　戈福思對(duì)高級(jí)管理人員拒絕對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商表示困惑。“投票結(jié)束后，我們?nèi)チ薣商業(yè)航空服務(wù)部高級(jí)副總裁]樓·曼奇尼（Lou Mancini）那里，要求組織一次會(huì)議，他讓我們回去找培訓(xùn)與飛行服務(wù)部門管理層——同樣是一些我們不信任的人”，戈福思說(shuō)。

　　無(wú)論是波音公司的發(fā)言人，還是戈福思，他們都不能準(zhǔn)確地知道第一位合同飛行員將于什么時(shí)候開(kāi)始飛行，但協(xié)會(huì)官員說(shuō)，到十一月份，飛機(jī)的交付率會(huì)超出30位AMPA飛行員按照約定完成協(xié)助的能力范圍。