編者按：8月16日出版的《經(jīng)濟(jì)日報》8版發(fā)表了通訊《中航工業(yè)：實現(xiàn)與強(qiáng)者同臺競技》和中航工業(yè)董事長、黨組書記林左鳴的署名文章《航空強(qiáng)國不是夢》。通訊從革故鼎新體制變革、堅持不懈科技創(chuàng)新、布局全球融合發(fā)展三個方面，梳理了過去十年間中航工業(yè)積極融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸實現(xiàn)與世界航空工業(yè)強(qiáng)者對等合作的歷程。 文章最后指出，從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業(yè)為自己贏得了融入世界的最佳狀態(tài)。本報本期特全文轉(zhuǎn)載兩文，以饗讀者。

過去10年間，我國航空工業(yè)站在了新的起點上。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，軍民業(yè)務(wù)共進(jìn)，用全球思維開拓創(chuàng)新，我國航空工業(yè)積極融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，走向世界的廣度深度不斷擴(kuò)大。中航工業(yè)正是這一奮起跨越的主力軍，他們正以嶄新的姿態(tài)出現(xiàn)在國際航空舞臺上。

革故鼎新體制變革

合二為一后推進(jìn)市場化改革，現(xiàn)代航空工業(yè)企業(yè)迅速成型

1999年7月1日，原中國航空工業(yè)總公司一分為二，在所屬企事業(yè)單位調(diào)整的基礎(chǔ)上，組建了中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司兩家特大型國有企業(yè)。我國航空產(chǎn)業(yè)的主力軍走上了政企分開的道路，市場化程度有所提高。

面對復(fù)雜多變的國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境，航空產(chǎn)業(yè)迫切需要更深入的變革。2008年，國家針對航空企業(yè)現(xiàn)狀，在原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、第二集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，重組成立中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，航空工業(yè)開始了脫胎換骨的大變革。

根據(jù)黨中央、國務(wù)院、中央軍委關(guān)于航空工業(yè)改革調(diào)整的戰(zhàn)略部署，中航工業(yè)很快研究確立并全面實施“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略目標(biāo)，下決心用市場化改革再造航空工業(yè)，建成具有國際競爭力的大型航空工業(yè)集團(tuán)。

“兩融”就是改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈；“三新”就是集團(tuán)的核心競爭力，由傳統(tǒng)的“資產(chǎn)、管理、技術(shù)”三位一體，逐步轉(zhuǎn)型升級為“品牌價值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡(luò)”新的三位一體；“五化”就是推進(jìn)市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模挑戰(zhàn)一萬億元的目標(biāo)。

為了支撐戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，中航工業(yè)將目光首先聚焦在深入開展體制機(jī)制改革調(diào)整、建立現(xiàn)代企業(yè)制度上。

中航工業(yè)董事長林左鳴將建立母子公司形容為實現(xiàn)公司重組、創(chuàng)新體制機(jī)制的“華山一條路”。而整合的方式，則是按照“合并同類項，提取公因子”的原則。這是成本最小、效率最高的途徑。

在很短的時間里，中航工業(yè)迅速布局，一步步向著既定目標(biāo)邁進(jìn)。2009年1月之后，中航工業(yè)以每月誕生一兩家專業(yè)公司的速度，迅速架構(gòu)起一個現(xiàn)代大公司，組建了19個專業(yè)化發(fā)展的子公司、事業(yè)部和直屬機(jī)構(gòu)，目的在于消除內(nèi)耗式競爭，形成發(fā)展合力。所有子公司都設(shè)立了規(guī)范的董事會、監(jiān)事會，事業(yè)部和直屬機(jī)構(gòu)亦模擬子公司運行，構(gòu)建了母子公司管理體制。通過資本市場實施了20項專業(yè)化重組，在資本市場融資260多億元，借助資本市場的剛性約束，深層次地推進(jìn)轉(zhuǎn)機(jī)建制。積極開展國內(nèi)外并購，累計并購了30多家企業(yè)，其中境外并購?fù)顿Y總額近70億元，實現(xiàn)年收入超過200億元。
中航工業(yè)初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)國企向現(xiàn)代公司的跨越，同時也正加速由內(nèi)向型企業(yè)向跨國公司邁進(jìn)。

堅持不懈科技創(chuàng)新

一項項新技術(shù)、新機(jī)型突破的背后，是企業(yè)整合運用全球科技資源的積極探索

2011年9月2日，由中航工業(yè)自主研制的13噸級AC313大型民用直升機(jī)成功飛到海拔8472米的高度，創(chuàng)造了大型民用直升機(jī)飛行史上的嶄新紀(jì)錄，打破了我國沒有直升機(jī)可以上高原的歷史。AC313大型民用直升機(jī)成為世界上首款取得4500米海拔地區(qū)A類適航證的民用直升機(jī)。

近10年來，我國民用航空快速發(fā)展，民用航空航線里程達(dá)到349.1萬公里，增長1.1倍。民用飛機(jī)市場被航空企業(yè)視為未來發(fā)展的主要領(lǐng)域。

“只搞軍機(jī)不搞民機(jī)，中國航空工業(yè)就是一個跛足的航空工業(yè)。”林左鳴表示，中航工業(yè)堅持大力發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)，走軍民融合之路，切實改變民品不是主業(yè)的觀念。（下轉(zhuǎn)二版）（上接一版）　在這一理念的推動下，中航工業(yè)以渦槳支線飛機(jī)為主要突破口之一，從2009年起對傳統(tǒng)軍工企業(yè)相對單一的模式進(jìn)行大刀闊斧地改革。目前，中航工業(yè)已經(jīng)初步形成“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700飛機(jī)系列化發(fā)展的格局。

在大飛機(jī)項目中，中航工業(yè)以振興中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)為己任，承擔(dān)了C919大型客機(jī)7大部段、23個分系統(tǒng)和ARJ21飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制，組建中航工業(yè)商用發(fā)動機(jī)公司研制C919配套發(fā)動機(jī)，與GE、賽峰等多家世界著名企業(yè)合資合作，研發(fā)了11個為C919配套的機(jī)載系統(tǒng)。

航空產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，每一個新技術(shù)的突破，都要依靠大量科研機(jī)構(gòu)和無數(shù)技術(shù)人才的努力。整合利用好技術(shù)資源是企業(yè)打造核心競爭力的關(guān)鍵。

2011年6月，中國航空研究院與荷蘭宇航院、德國-荷蘭風(fēng)洞分別簽署了長期研發(fā)合作的合作協(xié)議備忘錄。7月，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司首次在海外設(shè)立了大學(xué)技術(shù)中心，與英國諾丁漢大學(xué)簽署協(xié)議成立了中航工業(yè)航空發(fā)動機(jī)大學(xué)創(chuàng)新中心，與曼徹斯特大學(xué)簽署協(xié)議成立了中航工業(yè)航空材料大學(xué)技術(shù)中心。

面對全球科技資源，中航工業(yè)著力構(gòu)建全球研發(fā)體系。在加強(qiáng)原有科研基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，瞄準(zhǔn)世界航空前沿技術(shù)，建成了一批填補(bǔ)國內(nèi)空白的科技實驗室。

目前，中航工業(yè)已擁有1個國家工程實驗室、8個國防科技重點實驗室、28個航空科技重點實驗室、8個國防科技技術(shù)研究應(yīng)用中心、19個國家級企業(yè)技術(shù)中心、38個博士后科研站及工作站，眾多科研人員為了一個共同的航空夢想集結(jié)在一起。

布局全球融合發(fā)展

從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業(yè)為自己贏得了融入世界的最佳狀態(tài)。

2009年12月3日，中航工業(yè)收購世界先進(jìn)的復(fù)合材料部件制造商奧地利FACC公司。這是中國航空工業(yè)首次海外并購，也是中國企業(yè)在中歐地區(qū)首次實施的大規(guī)模企業(yè)并購，還是亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造企業(yè)。收購美國西銳、收購日本NEC的TFT、收購德國洪堡股權(quán)成為大股東……在緊隨其后的一連串并購動作中，我們看到了中國航空企業(yè)成功走出國門，與國外知名航空制造業(yè)合作雙贏的矯健身影。

走向世界不難，融入國際的步履卻要艱難得多。“這是一個大融合的時代，融合則強(qiáng)，孤立則衰。”林左鳴如是說。

2011年1月，中航工業(yè)與美國通用電氣以50∶50的平等伙伴身份合資成立航電企業(yè)，開啟了中美航空企業(yè)高端合作時代。不到兩個月后，中航工業(yè)再次以平等伙伴身份與美國知名企業(yè)漢勝公司組建合資公司。

在中航工業(yè)重組后的3年里，以50∶50平等伙伴身份成立合資企業(yè)或進(jìn)行風(fēng)險和收益共擔(dān)項目合作成為他們國際化開拓的重要手段。尤其是隨著國產(chǎn)大飛機(jī)C919項目的啟動，國際知名航空企業(yè)主動上門，積極尋求與中國的戰(zhàn)略合作。

2010年初，中航工業(yè)向美國波音公司交付了第1500架波音737NG（新一代）垂尾，并續(xù)簽了后續(xù)1500架波音737NG垂尾轉(zhuǎn)包商務(wù)合同，標(biāo)志著中航工業(yè)與波音公司正在從合作生產(chǎn)向聯(lián)合研制拓展。目前，全球在役的波音737系列飛機(jī)中，三分之二的垂尾產(chǎn)品在中國完成裝配，這也成為我國航空工業(yè)向國際航空產(chǎn)業(yè)鏈高端邁進(jìn)的典范。

林左鳴表示，中航工業(yè)從國外企業(yè)的“打工仔”躍升為平等合作伙伴，實現(xiàn)了與世界航空工業(yè)強(qiáng)者的對等合作，在世界航空工業(yè)領(lǐng)域的影響力大幅提升。在7月9日美國《財富》雜志公布的2012年世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜中，中航工業(yè)連續(xù)第4年上榜，排名從2009年的第426位躍升至第250位。
從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業(yè)，已經(jīng)為自己贏得了融入世界的最佳狀態(tài)。