更多的本土及國外公司正設法讓自己盡早進入中國這個極具吸引力，且有望成為發(fā)展最快的私人飛機市場。繼而，為公務飛機提供管理及包機業(yè)務的公司如雨后春筍般出現在中國。但是，由于獲得公務機進口許可需要漫長的等待，另外，申請取得中國民航總局的航空經營許可則需要等待更長時間，中國的私人航空市場不可能像某些人希望的那樣發(fā)展神速。

香港公務航空咨詢公司亞翔航空有限公司總經理盧沃表示，雖然“每個人都對中國及中國公務航空市場的增長速度感到興奮，一些人甚至預測中國市場每年的增長率將達到100%。”；但“事實上，民航總局會調控公務航空市場的增長速度，他們并不希望過快的增長速度影響安全標準的實施。中國希望該市場能夠實現穩(wěn)步適度的發(fā)展，這樣就可以確保發(fā)展得到恰當的控制，并能實現平衡的發(fā)展。”

盧沃指出，獲得航空經營許可是進入中國市場的先決條件，整個過程需要18到24個月；而進口公務機至少需要6到8

個月，同時還需要得到民航總局9個不同部門的批準。據估計，中國目前正在處理80個左右的經營許可申請。

中國公務航空市場潛力巨大，并且趨勢已經顯現。根據官方披露的數據顯示，在面臨諸多障礙的情況下，私人飛機數量仍由三年前的32架，猛增到現在的137架。不過，這個數量仍然非常小，僅相當于美國私人飛機總數的1%。盧沃援引官方的數據說道：“飛機的實際銷售數量可能高于官方公布的數字，但還有很多訂單仍未實現交付。所以，許多中國用戶將飛機注冊到類似香港等大陸以外的地區(qū)。”

3月底，在上?；艨颂窖笊虅蘸娇罩行呐e行的“2012亞洲商務航空會議暨展覽會”展現了中國市場的活力。156家參展商擠滿4000平方米的機庫，并占用了相鄰的展廳，此次展會共有27架飛機亮相。

在中國新成立的包機服務運營商縱橫航空公司，從灣流訂購了2架飛機，并可能于明年首季度在成都雙流國際機場交付。豪客比奇從亞飛太平洋有限公司獲得

了10架“空中國王”系列飛機訂單，公司發(fā)言人亞歷山大表示，豪客比奇5月3日尋求破產保護的決定不會影響該筆交易的進行。同時，航空包機和管理服務公司南山公務航空公司接收了第二架灣流G450遠程客機，當前還有2架的訂單。另外，新成立的北京大白熊商務航空有限公司擁有3架飛機，并宣布計劃在北京以外的地方開展管理和包機服務。

全球航空包機服務公司查普曼-福瑞博銷售和市場營銷主任亞歷克斯·貝瑞表示，該公司在中國實現了持續(xù)的快速增長，公司乘客業(yè)務增加400%，而這一趨勢有望繼續(xù)保持。但貝瑞并沒有透露具體的乘客總數，他強調，中國市場對遠程大型艙客機的需求非常強勁。最近，私人飛機運營商NetJets宣布，將于中國珠海建立經營管理和包機業(yè)務的合資企業(yè)。瑞士豪華包機與航空服務公司VistaJet正計劃通過與北京航空公司結盟，來擴大在中國的包機業(yè)務網絡；這將使得VistaJet的飛機在中國進行注冊，并能使用北京航空公司的

經營許可進行飛行，它將在中國國內提供點對點服務。

目前，VistaJet公司擁有31架龐巴迪客機，其中3架位于亞洲。該公司計劃，到2015年將飛機數量增加一倍。VistaJet每年在莫斯科起降1700到1800架次，該公司的目標是將在中國的業(yè)務發(fā)展到等同于在俄羅斯的業(yè)務水平。未來兩年，VistaJet在中國的飛行小時數可能達到3000到4000，照這樣計算，他們認為至少需要在中國市場投放5到6架飛機。

公務航空業(yè)內人士盧沃認為，多數公司可能會投入到飛機管理業(yè)務上，這是利潤較大的選擇；而包機服務的利潤相對低很多。由于中國面臨著市場價格和飛行許可等問題，航空公司很難通過包機業(yè)務賺錢。有時候，獲得飛行許可需要24小時以上的時間。另外，多數中國客戶主要關注最低價格，而非最好的服務。所以，提供的服務可能更優(yōu)質，內容也更豐富，但是很難將價格定得更高。所以目前，中國公務航空市場仍然面臨著許多價格壓力。