在波音和空客看來(lái)，中國(guó)內(nèi)地?fù)碛?000多架民用飛機(jī)而美國(guó)擁有近7000架，如此的差距意味著中國(guó)內(nèi)地未來(lái)對(duì)民用飛機(jī)的需求巨大。

同樣，對(duì)龐巴迪、灣流、塞斯納、

達(dá)索等公務(wù)機(jī)制造商而言，截至2009年底，中國(guó)內(nèi)地約80架商務(wù)飛機(jī)與美國(guó)11271架之間的巨大差距，也包含著令人垂涎的商機(jī)。

亞太是全球公務(wù)飛機(jī)銷(xiāo)售增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)

在美國(guó)，公司高管、富豪出入公務(wù)機(jī)早已成為普遍現(xiàn)象，在他們中，流行著這樣的說(shuō)法“Noplane，Nogain”。公務(wù)機(jī)業(yè)主來(lái)自各個(gè)行業(yè)，他們可以早上在東海岸醒來(lái)，參加華爾街的投資峰會(huì)；中午，與商業(yè)伙伴出現(xiàn)在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亞洲考察新興市場(chǎng)作投資決策。

不過(guò)這種在歐美普遍流行起來(lái)的公務(wù)機(jī)，在2009年之前并沒(méi)在中國(guó)經(jīng)歷跨越式發(fā)展。但從2009年開(kāi)始，來(lái)自中國(guó)本土的公務(wù)機(jī)訂單開(kāi)始大量漂洋過(guò)海，據(jù)在今年ABACE上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2000年至2008年，交付給中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量不超過(guò)50架；但從2009年到2011年，交付數(shù)量已經(jīng)超過(guò)80架，兩年時(shí)間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近十年的訂單

總和。無(wú)怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公務(wù)機(jī)制造商和大量運(yùn)營(yíng)商、配套商。

達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)公司首席執(zhí)政官侯頌詠預(yù)言：“中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將會(huì)占到全世界份額的10%。”尊爵公務(wù)機(jī)首席執(zhí)行官邁克·沃什則表示：“在未來(lái)十年，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將達(dá)到20%到25%。”

中國(guó)市場(chǎng)的潛力也得到來(lái)自美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）的印證。其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年7月，全球共有3萬(wàn)架公務(wù)機(jī)在運(yùn)營(yíng)，其中美國(guó)超過(guò)15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(guó)（含港澳臺(tái)地區(qū)）只有不到200架。但中國(guó)公務(wù)機(jī)的增長(zhǎng)率目前正以超過(guò)100%的速度井噴。

使用公務(wù)機(jī)的公司創(chuàng)造更高的利潤(rùn)

公務(wù)機(jī)按座位數(shù)量大體可分為大型、中型和輕型三種，17座左右為大型，10座左右為中型，6座左右為輕型。

龐巴迪“挑戰(zhàn)者”850屬于大型公務(wù)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)配置是15名乘客及兩名飛行員，單機(jī)均價(jià)是3186萬(wàn)美元。不過(guò)與同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，“挑戰(zhàn)者”850的價(jià)格不算高。

龐巴迪的主要對(duì)手、美國(guó)灣流的G550單機(jī)價(jià)格是5200萬(wàn)美元，即將于2012年投向市場(chǎng)的G650每架售價(jià)更高達(dá)6400多萬(wàn)美元。法國(guó)達(dá)索“獵鷹”7X每架售價(jià)約為5000萬(wàn)美元。

價(jià)格之高令人咋舌。然而，更昂貴的是購(gòu)買(mǎi)之后的使用維護(hù)成本。比如，G550每年固定花銷(xiāo)大約是300萬(wàn)美元，涉及項(xiàng)目包括聘用機(jī)組人員、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)等，如果使用，還需加上燃油費(fèi)、起降費(fèi)等成本。

灣流的副總裁斯佩里認(rèn)為，關(guān)于公務(wù)機(jī)是否過(guò)于奢侈的爭(zhēng)論事實(shí)上從未停止。1987年，美國(guó)導(dǎo)演奧利弗·斯通的電影《華爾街》把公務(wù)機(jī)與一位貪婪的、肆無(wú)忌憚的華爾街銀行家聯(lián)系在一起，公務(wù)機(jī)因此背負(fù)惡名。當(dāng)時(shí)美國(guó)輿論對(duì)私人飛機(jī)持強(qiáng)烈批評(píng)態(tài)度。過(guò)去20年中，美國(guó)人對(duì)企業(yè)高

層使用公務(wù)機(jī)的態(tài)度發(fā)生了變化。一項(xiàng)調(diào)查表明，美國(guó)《財(cái)富》雜志1000強(qiáng)企業(yè)中，使用公務(wù)機(jī)的公司創(chuàng)造的利潤(rùn)，比沒(méi)有公務(wù)機(jī)的公司要高。

斯佩里把公務(wù)機(jī)比作“時(shí)間機(jī)器”，因?yàn)槭褂谜邿o(wú)需排隊(duì)過(guò)安檢和海關(guān)、在候機(jī)樓等候或排隊(duì)領(lǐng)取行李，可節(jié)約大量時(shí)間。他粗略估計(jì)，往返北京和香港一趟，公務(wù)機(jī)可以節(jié)省至少3個(gè)小時(shí)。因此，灣流買(mǎi)家、美國(guó)著名投資家巴菲特曾說(shuō)，離開(kāi)灣流就無(wú)法做生意。

斯佩里說(shuō)，企業(yè)高管乘坐公務(wù)機(jī)，一方面可利用飛機(jī)上的衛(wèi)星視頻通信系統(tǒng)與地面聯(lián)系，正常辦公，另一方面可以最短的時(shí)間飛抵目的地，并可在一天內(nèi)停留多個(gè)地方開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，獲得更多回報(bào)。

他認(rèn)為，對(duì)于商務(wù)繁忙的企業(yè)高層來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)就像電腦一樣，只是一個(gè)商務(wù)工具。而有趣的是，中國(guó)公務(wù)機(jī)買(mǎi)家和海外買(mǎi)家的消費(fèi)心態(tài)有差別，目前中國(guó)億萬(wàn)富豪購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)，更多的是作為一種營(yíng)商成就的“獎(jiǎng)勵(lì)”，來(lái)肯定和犒勞自己。如何利用公務(wù)機(jī)來(lái)達(dá)到提升企業(yè)生產(chǎn)力、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、節(jié)省時(shí)間等目標(biāo)，這需要中國(guó)買(mǎi)家逐步適應(yīng)掌握。

他預(yù)測(cè)，再過(guò)10年，隨著公務(wù)機(jī)數(shù)量的增加和帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益，中國(guó)社會(huì)對(duì)公務(wù)機(jī)的態(tài)度將發(fā)生大的轉(zhuǎn)變。