圖：海南空管分局精益求精減少誤差的負(fù)面影響

　　民航資源網(wǎng)2011年12月12日消息：合理的誤差在管制工作中是允許的，這也是為什么安全間隔、安全標(biāo)準(zhǔn)都有一定余度的原因。然而，誤差作為一個較為負(fù)面的因素，將誤差控制的越小越有利于提高工作的安全系數(shù)。

　　在雷達(dá)管制的過程中，雷達(dá)屏幕無疑是管制員最為直接和常用的工具。通過觀察雷達(dá)標(biāo)牌距離判斷間隔也是管制員的一項基本技能。然而，對于一些工作時間較短的管制員來說，很容易發(fā)現(xiàn)用視覺目測的距離往往與實際雷達(dá)標(biāo)牌連線測量的距離有一定的誤差。

　　視覺誤差在生活中很常見，一些魔術(shù)或者特效往往都是通過視覺誤差來實現(xiàn)的。在管制工作中，這些誤差同樣存在，例如一條西南方向航路上飛機(jī)向東的偏航往往顯得比像西偏航的飛機(jī)偏離距離小，這也正是由于飛行員往往從正面觀測的原因。對于類似的視覺誤差通常并不容易被人所關(guān)注，但是這樣的偏差在一些時候確實會影響到管制員的判斷。

　　既然測量距離可以通過雷達(dá)設(shè)備的相關(guān)工具來完成為什么還需要目測呢？其實不然，管制員對大多數(shù)情況下對距離等雷達(dá)信息的判斷都是通過目視來完成的，因為在較大的工作強(qiáng)度之下，不可能隨時通過相對繁瑣的測量方式來完成，這樣很容易讓管制員超出工作負(fù)荷反而得不償失。

　　對視覺誤差的存在管制員需要有客觀的認(rèn)識。其存在是必然的，如何克服和減少誤差的影響是管制員平時工作中需要總結(jié)和積累的經(jīng)驗。管制員的工作看似管制工作本身，然而對管制員綜合能力的要求卻較強(qiáng)，管制員也不應(yīng)將自己工作的重心僅僅著眼于管制工作本身，而是需要將各個可能對管制工作產(chǎn)應(yīng)影響的因素綜合分析和應(yīng)用，從而更好的服務(wù)于飛行，服務(wù)于民航。