加勒比地區(qū)，由大、小安的列斯群島和南美大陸之間的加勒比海及其沿岸的30多個(gè)國家和地區(qū)組成，其中很大一部分為小島嶼國家。該地區(qū)多深水良港，歷史上以海運(yùn)為主要的交通運(yùn)輸方式，是太平洋、大西洋和南北美洲之間許多國際海上航線的必經(jīng)之地，有“美洲地中海”之稱。

 

近年來，隨著區(qū)域一體化進(jìn)程的推進(jìn)，特別是貿(mào)易往來的頻繁以及旅游人數(shù)的增加，加勒比地區(qū)航空業(yè)迅速擴(kuò)張，航線不斷增加，航空經(jīng)營格局也經(jīng)兼并和重組得到了優(yōu)化。

 

本文將選取三家較為典型的加勒比航空公司，對(duì)其運(yùn)營航線、經(jīng)營特點(diǎn)、機(jī)隊(duì)配置、中長期發(fā)展規(guī)劃和飛機(jī)采購需求進(jìn)行梳理，為我飛機(jī)制造企業(yè)進(jìn)軍加勒比市場提供參考。

 

一、加勒比地區(qū)主要航空公司基本情況

 

（一）加勒比航空公司

 

加勒比航空公司（Caribbean Airlines，以下簡稱“加航”），2006年9月27日在特多注冊(cè)成立，2007年1月1日首航，是特多的國家航空公司，目前在加勒比、南北美洲共有16個(gè)目的地市場，營運(yùn)范圍北至加拿大多倫多，南至蘇里南，每周有530架次的定期航班。

 

加航機(jī)隊(duì)現(xiàn)有12架波音737-800客機(jī)（載客量分別為138和186人）、5架沖鋒8-300客機(jī)（載客量為50人）和2架ATR72-600客機(jī)（最大載客量為72人），平均機(jī)齡為8.4年，但其中沖鋒8的平均機(jī)齡較高，為13.3年，而2架ATR72-600則為2011年底剛交付使用的新機(jī)。

 

為擴(kuò)大經(jīng)營，2010年5月加航成功地收購了牙買加航空公司84%的股票。特多總理曼寧在就此事接受媒體采訪時(shí)表示，加航在成立之初就設(shè)定了成為加勒比地區(qū)唯一一家航空公司的目標(biāo)，繼成功收購牙買加航空公司后，加航已著手收購LIAT航空公司，并已就有關(guān)事宜與對(duì)方進(jìn)行了接洽。

 

此外，2011年加航向法國與意大利合資飛機(jī)制造商ATR公司訂購了9架ATR72-600雙螺旋槳民航客機(jī)，用來替代目前正在使用的5架老舊沖鋒8螺旋槳客機(jī)承運(yùn)日益增加的地區(qū)內(nèi)短途航線。其中2架新機(jī)已于2011年底交貨，剩余將在2012年陸續(xù)下線交付使用。

 

加航除運(yùn)營地區(qū)內(nèi)航線外，還兼營特多至南、北美的中遠(yuǎn)途直航航線。在未來幾年中，加航計(jì)劃在加勒比地區(qū)增開多條新航線并新開至非洲、印度和南美的航線，同時(shí)還宣布還將在2012年6月重新恢復(fù)特多至英國的直航航班。

 

（二）背風(fēng)群島航空運(yùn)輸服務(wù)公司

 

背風(fēng)群島航空運(yùn)輸服務(wù)公司（Leeward Islands Air Transport Service，簡稱LIAT），成立于1956年9月20日，總部設(shè)在安提瓜與巴布達(dá)的維爾·伯德國際機(jī)場，主要經(jīng)營東加勒比地區(qū)22個(gè)目的地間的定期高頻航班服務(wù)，主要股東為巴巴多斯政府、安巴政府及圣文森特和格林納丁斯政府。除位于安巴的總部外，LIAT還分別在巴巴多斯的格蘭特利？亞當(dāng)斯國際機(jī)場與特立尼達(dá)和多巴哥的皮亞科國際機(jī)場設(shè)立了基地。

 

目前，LIAT的全部航線由3架沖鋒8-100（Dash 8-100）和15架沖鋒8-300（Dash 8-300）承運(yùn)，平均機(jī)齡為20.4年，載客量為37至50人。

 

2011年3月，LIAT三大股東向公司管理團(tuán)隊(duì)提出應(yīng)盡快采購新機(jī)，對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行整體優(yōu)化更新和增容。這一提議一方面是為了開拓加勒比地區(qū)之北美和拉美間的新航線市場，另一方面意在替換LIAT機(jī)隊(duì)中的老舊飛機(jī)，以降低每年1200萬美元的維修保養(yǎng)支出。

 

其實(shí)早在2009年10月，LIAT的三大股東就首次對(duì)更新客機(jī)一事進(jìn)行了“戰(zhàn)略性”討論，并計(jì)劃耗資5400萬美元采購三架50座客機(jī)來替換現(xiàn)有的三架37座沖鋒8-100客機(jī)。在與加拿大龐巴迪公司（Bombardier）、巴西航空工業(yè)公司（Embraer）和中國航空國際控股有限公司分別進(jìn)行了接洽，并于2011年5月和6月LIAT先后對(duì)Embraer生產(chǎn)的100座E-190型噴氣式客機(jī)和Bombardier生產(chǎn)的70-80座新一代Q400渦槳飛機(jī)進(jìn)行了考察和試飛后，LIAT最終決定在2012年初采購E-190客機(jī)，但由于董事會(huì)對(duì)資金和技術(shù)等問題存在諸多顧慮，該交易至今尚未達(dá)成。

 

（三）紅捷航空公司

 

紅捷航空公司（REDjet）成立于2006年，是一家在安巴注冊(cè)的私營航空公司，總部設(shè)在巴巴多斯的格蘭特利？亞當(dāng)斯國際機(jī)場，2011年5月正式首航，母公司為安沃控股有限公司（AIRONE Holdings Limited）。

 

REDjet是加勒比地區(qū)第一家也是目前唯一一家“廉價(jià)航空公司”，其不含稅費(fèi)的任意航線單程機(jī)票價(jià)格最低達(dá)到9.9美元，使乘客的出行成本平均降低60%，對(duì)票價(jià)長期居高的加勒比地區(qū)航空業(yè)造成了不小的震動(dòng)。目前REDjet已開通牙買加、圣盧西亞、巴巴多斯、圭亞那、特多和安巴等6個(gè)加勒比國家間的7條航線，并計(jì)劃在下一步陸續(xù)增開至格林納達(dá)、圣馬丁和圣基茨的航線。

 

REDjet機(jī)隊(duì)現(xiàn)有2架麥道82（MD-82）和1架麥道83（MD-82）客機(jī)，平均機(jī)齡為24.5年，載客量均為149人。

 

在未來的運(yùn)營方面，REDjet將重點(diǎn)開發(fā)航行時(shí)間在40分鐘至4小時(shí)之間的中短途目的地市場，并計(jì)劃在未來5年內(nèi)將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至25架。

 

二、跟蹤和分析加勒比地區(qū)飛機(jī)采購需求，大力推動(dòng)國產(chǎn)適航機(jī)型打入加勒比市場

 

加勒比地區(qū)內(nèi)的航線多年來主要由少數(shù)幾個(gè)政府控股的航空公司經(jīng)營，競爭較小，形成了較為穩(wěn)固的市場格局。2011年廉價(jià)航空公司REDjet的正式運(yùn)營對(duì)老牌地區(qū)航空公司造成了一定沖擊，動(dòng)搖了加勒比地區(qū)航空業(yè)的固有格局，拉低了整體機(jī)票價(jià)格，為地區(qū)航空業(yè)注入了新的活力。從長期來看，加勒比地區(qū)航空業(yè)競爭日漸加劇，優(yōu)化重組勢在必行。在今后的數(shù)年內(nèi)，加勒比地區(qū)航空業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)快速擴(kuò)張，飛機(jī)采購需求潛力巨大。

 

（一）機(jī)型需求較為多元化，支、干線客機(jī)都大有市場。

 

受國土面積和經(jīng)濟(jì)總量的限制，加勒比地區(qū)的航空運(yùn)輸需求總量不大，但一直較為穩(wěn)定，因此各航空公司都將地區(qū)內(nèi)航空市場視為立足之本。同時(shí)，旅游業(yè)是加勒比地區(qū)大部分國家的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，南、北美和加勒比海沿岸國家前來旅游的需求持續(xù)旺盛，LIAT和加航就計(jì)劃開發(fā)中遠(yuǎn)途的航線。

 

由此可見，加勒比地區(qū)航空公司需要采購的機(jī)型將較為多元化，中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)的新舟系列支線客機(jī)、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的ARJ21系列支線客機(jī)和C919大型客機(jī)在加勒比地區(qū)都將擁有較大的適航市場。相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)加勒比地區(qū)的關(guān)注力度，與有采購需求的加勒比航空公司密切接觸、抓住商機(jī)。

 

（二）考慮當(dāng)?shù)靥厥獾暮叫袟l件和氣候特點(diǎn)，做到有的放矢。

 

加勒比地區(qū)多小島嶼國家，機(jī)場規(guī)模小，跑道長度普遍較短、等級(jí)較低，適合加勒比地區(qū)運(yùn)營條件的飛機(jī)必須能夠快速起降、適合潮濕酷熱和海洋作業(yè)特性，我飛機(jī)制造企業(yè)在選擇推向加勒比市場的適航機(jī)型時(shí)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐倪@些特殊要求。

 

例如，西飛公司生產(chǎn)的新舟60客機(jī)對(duì)機(jī)場跑道長度、等級(jí)要求不高，能夠在各種常見跑道上安全起降，并且在復(fù)雜氣象條件下能夠保障安全飛行，對(duì)加勒比地區(qū)特殊的運(yùn)營條件具有良好的適應(yīng)性。此外，商飛集團(tuán)生產(chǎn)的ARJ21客機(jī)也具有良好的起飛和爬升能力，能夠在較短的距離內(nèi)起落和在各種惡劣的氣候環(huán)境中運(yùn)營，并且能夠適應(yīng)加勒比地區(qū)高溫的作業(yè)條件，相關(guān)企業(yè)應(yīng)向加勒比市場主推以上適航機(jī)型，做到有的放矢。

 

（三）突出價(jià)格優(yōu)勢，給予融資方便。

 

受客源總量和地域限制，加勒比地區(qū)的航空公司規(guī)模都較小，且主要控股國和投資方受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拖累，在采購新機(jī)時(shí)頗為捉襟見肘。針對(duì)這種情況，我國飛機(jī)制造企業(yè)在打入加勒比市場時(shí)應(yīng)注重突出國產(chǎn)客機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)給予對(duì)方較為優(yōu)惠的商業(yè)條件，在融資方面提供較大靈活性，例如允許有關(guān)航空公司利用我國政府提供的援外優(yōu)惠貸款購買國產(chǎn)客機(jī)，這樣既解決了對(duì)方資金方面的燃眉之急，也大大提高了國產(chǎn)客機(jī)的競爭力。

 

（四）加強(qiáng)供需雙方間的交流溝通和相互了解。

 

由于我國與加勒比地區(qū)相距遙遠(yuǎn)、語言不同，與巴西和北美的飛機(jī)制造商相比缺乏溝通優(yōu)勢。鑒于此，我飛機(jī)制造企業(yè)和航空管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)加勒比地區(qū)航空業(yè)基本情況和發(fā)展走向的調(diào)查研究，摸準(zhǔn)對(duì)方的需求，以便有針對(duì)性地開發(fā)加勒比市場。同時(shí)，應(yīng)利用各種航空展會(huì)和國際會(huì)議的契機(jī)向需方展示產(chǎn)品，并邀請(qǐng)加勒比地區(qū)航空企業(yè)代表赴國內(nèi)實(shí)地考察，增加他們對(duì)我產(chǎn)品的了解。

 

綜上所述，加勒比地區(qū)航空業(yè)發(fā)展迅速、需求旺盛、極具潛力，我飛機(jī)制造企業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，大力推動(dòng)國產(chǎn)客機(jī)打入加勒比市場，將中國客機(jī)打造成真正的國際品牌。