大飛機(jī)制造作為一種概念，除了能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)體量的變化外，還能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的突破。

 

從中國(guó)要造大飛機(jī)的那天起，就傳出諸多質(zhì)疑聲。造飛機(jī)是對(duì)一家制造商全球鏈條的把控能力、管理協(xié)作能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)，缺乏全球采購(gòu)和協(xié)作經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)商飛，能否造好大飛機(jī)?

 

目前，飛機(jī)制造商都已經(jīng)開(kāi)始了全球的協(xié)作生產(chǎn)，波音、空客、巴西航空和龐巴迪都是如此，只是各自采購(gòu)和自制部分的比重不同而已。出于專(zhuān)業(yè)化分工和全球協(xié)作的目的，波音和空客在不斷剝離部件制造類(lèi)資產(chǎn)，降低部件自制率。

 

上世紀(jì)90年代，波音公司(微博)在各類(lèi)大型民機(jī)的部件自制率平均為40%，到2016年預(yù)計(jì)下降到25%;空客2007年3月宣布“power8”計(jì)劃，在A(yíng)350飛機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中將風(fēng)險(xiǎn)合作供應(yīng)商所承擔(dān)的機(jī)體制造業(yè)務(wù)提高到50%，并開(kāi)始出售部分制造工廠(chǎng)。

 

相對(duì)來(lái)說(shuō)，波音、空客更多的是全球采購(gòu)，而巴西航空和龐巴迪的自制率更高。

 

中國(guó)要造自己的大型飛機(jī)，如果還依賴(lài)自給自足，既不符合經(jīng)濟(jì)性原則，還有就是中國(guó)企業(yè)暫時(shí)難以生產(chǎn)出符合高安全性的飛機(jī)零部件。

 

對(duì)現(xiàn)行飛機(jī)的安全系數(shù)要求，至少是要達(dá)到99.999%。拿波音的機(jī)型舉例，如果是波音737~800，則意味著300萬(wàn)~500萬(wàn)零部件，每一件的安全系數(shù)為99.9999999%;如果是波音787機(jī)型，則需要達(dá)到99.999999999%。

 

說(shuō)“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”，一點(diǎn)都不含糊，包括對(duì)機(jī)械零部件、電子產(chǎn)品、原材料、鈦材料等。即便是飛機(jī)上使用的微波爐，都需要它更輕便、更安全。如果普通的微波爐需要耐高溫為300攝氏度，在飛機(jī)上使用則需要耐受900攝氏度。

 

再說(shuō)軟件條件，如金融產(chǎn)業(yè)。由于飛機(jī)的造價(jià)很高，現(xiàn)行的飛機(jī)大部分是通過(guò)租賃的方式進(jìn)行，這里面又分為融資租賃和金融租賃兩種形式。

 

造大飛機(jī)是對(duì)一個(gè)國(guó)家硬件和軟件的考驗(yàn)。雖然中國(guó)現(xiàn)行的基礎(chǔ)工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，暫還達(dá)不到這個(gè)要求，但另一方面，中國(guó)又必須要有自己的航空制造產(chǎn)業(yè)。

 

航空強(qiáng)國(guó)不是一句空話(huà)。世界不少?lài)?guó)家實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，都選擇了航空制造產(chǎn)業(yè)。歐洲四國(guó)航空制造合并出了一個(gè)空客，而空客則帶動(dòng)了歐洲的航空制造產(chǎn)業(yè)。就大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，全球有4家供應(yīng)商，其中歐洲占兩家。

 

我曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，是關(guān)于中國(guó)商飛落戶(hù)上海和北京所能帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)比例。在上海，這個(gè)比例為1:16，略高于北京的1:14。為什么北京會(huì)略低于上海，這是基于上海所處的長(zhǎng)三角和制造基礎(chǔ)以及長(zhǎng)三角的輻射功能，而制造優(yōu)勢(shì)不太突出的北京，更多的優(yōu)勢(shì)是基于大的金融機(jī)構(gòu)以及更多的院?？蒲袡C(jī)構(gòu)。

 

近80個(gè)產(chǎn)業(yè)要投入到飛機(jī)制造當(dāng)中，更為細(xì)分的話(huà)，可以帶動(dòng)300個(gè)產(chǎn)業(yè);再深一層，除了經(jīng)濟(jì)體量的變化外，還能給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)質(zhì)的突破，基礎(chǔ)零部件、軸承、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)和機(jī)械都會(huì)產(chǎn)生突破性發(fā)展。這里值得一提的是日本。日本沒(méi)有自己的大飛機(jī)，但日本卻是全球飛機(jī)制造商最重要的供應(yīng)商，主要是在材料、電控以及發(fā)動(dòng)機(jī)配套產(chǎn)品上。在飛機(jī)制造的產(chǎn)業(yè)鏈上，日本掌控了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值最高的環(huán)節(jié)。

 

中國(guó)作為世界排名第二大的經(jīng)濟(jì)體，不能只是做產(chǎn)業(yè)的一小部分，而且是利潤(rùn)最微薄的一部分，所以中國(guó)必須要上馬大飛機(jī)，從市場(chǎng)角度看，以總裝這個(gè)方式介入是比較快的模式。

 

目前，中國(guó)大型客機(jī)C919已經(jīng)獲得了235架訂單，由此產(chǎn)生的帶動(dòng)作用顯而易見(jiàn)。但中國(guó)能真正發(fā)展出自己的航空制造產(chǎn)業(yè)，還需要加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視，不做原始創(chuàng)新，就不能有效保護(hù)知識(shí)、信息、智慧為主的創(chuàng)新，難以創(chuàng)造出與大飛機(jī)相匹配的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。