國航、南航借用國際商業(yè)貸款共計大約30億美元購買飛機，已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復(fù)。據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，國際航空運輸協(xié)會對2012年全球航空業(yè)前景表示悲觀，而中國的航空企業(yè)卻在這個時候積極行動購買進口飛機，為未來布局。相關(guān)媒體2月6日的消息說，國家發(fā)改委已經(jīng)正式批復(fù)了中國南方航空股份有限公司和中國國際航空股份有限公司兩家航空公司，通過借用國際商業(yè)貸款大約30億美元的方式購買進口飛機，共計42架。

中國航空動作頻頻擬提前應(yīng)對市場復(fù)蘇

除了國航、南航之外，民營航空公司春秋航空有限公司也頻頻有動作。2月1號，證監(jiān)會官方網(wǎng)站公布的“擬上市企業(yè)名單”中，民營航企春秋航空赫然在列，這家公司的新聞發(fā)言人張武安透露，這次融資的主要目的就是買飛機、開航線，尤其是向國際航線拓展。業(yè)內(nèi)普遍認為，市場低迷的時候購買飛機更劃算，于是越來越多的中國航空企業(yè)打算在這時候出手買飛機。而面對前景堪憂的全球航空業(yè)，中國航企能不能穩(wěn)操勝券？經(jīng)濟之聲特約評論員、中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍發(fā)表了自己的看法。

國航、南航這樣的大型企業(yè)要借錢買飛機，而春秋航空則打算上市籌錢買飛機，它們紛紛在市場低迷的時候拋出或者計劃實施這樣的大手筆，您作為業(yè)內(nèi)人士，對中國航企的這種行為有什么樣的一個總體評價？

鄒建軍：我覺得這是一個很正常的行為，近兩年尤其在2008年金融危機之后，從我們國家整個航空運輸市場的發(fā)展來看，其實有一個很明顯的問題就是我們的需求增長非常旺盛，尤其是國內(nèi)的需求增長非常旺盛，而相比較之下我們的運力增長可能有些略顯不足，也就導(dǎo)致我們在很多時候感覺到似乎是供不應(yīng)求這樣一個局面。簡單地看一個數(shù)字，近兩年客座率是逐漸上升的，并且每年大概以1.5%~2%的速度增長，這一點從全球的格局來講很明顯是屬于特立獨行的情況。

另外在這個階段，這些航企買飛機還是有自己的底氣的，這個底氣在哪呢？我們現(xiàn)在國內(nèi)的市場增長，即便是外圍的歐盟的主權(quán)債務(wù)危機，它對國際

航線會有很大的影響，但是國內(nèi)的需求增長還是相對非常旺盛的。所以在這樣一個情況下，航空公司提出去購機計劃也應(yīng)該是一個正當時的話題。

除此之外，2008年之后的金融危機到現(xiàn)在反反復(fù)復(fù)，看到的復(fù)蘇影子結(jié)果又被重錘，但是可能在2012年2013年，它進入深度之后會再次開始出現(xiàn)較好的景象，那么訂購的這些運力最快也得3~5年的時間。很可能在那個時候，市場可以說它的恢復(fù)比現(xiàn)在可能要好得多，而且我們預(yù)測這種把握性應(yīng)該在60%以上至少。

國際商業(yè)貸款：匯率收益有保障

國際商業(yè)貸款的方式對于國際航空企業(yè)來說有哪些好處呢？

鄒建軍：這個也不能說好處或者是壞處，因為從國際商業(yè)貸款來講，尤其是在航空運輸這一塊，運力的購買采取這種手段是很常見的。一個方面我們可以看它的單位價值實在是太大，另外一個我們可以看到，幾大航空制造巨頭比如說波音、空客等等這些，他們和國際的商業(yè)貸款機構(gòu)之間的來往是非常密切的，所以很有可能這種商業(yè)貸款是基于三方的共同協(xié)議所形成。

另外一個問題，國際商業(yè)貸款其實方式有很多，比如說我們可能通過銀行或者銀團的貸款，我們可能會通過出口的信貸，我們也可能通過發(fā)行國際債券等等這些。但是從現(xiàn)在來看，我們按可能更多的尤其是對這種大件的單位價值比較高的產(chǎn)品的出口，很多國家都可能提供優(yōu)惠的所謂的出口信貸，所以從國航南航他們所公布的新聞里面看，我們只是看到商業(yè)貸款四個字，但是我們不知道背后他究竟最后用的哪種手段，因此很難評價它的優(yōu)劣。但是有一點可以肯定的是采取商業(yè)貸款，人民幣升值的

通道是一直存在的，而且這個趨勢在未來肯定還是比較明顯的。所以采取這種手段，每年帶來一定的所謂的匯率收益還是有可能的。

全球航空業(yè)不景氣：國內(nèi)旺盛市場支撐

幾家航企這個時候買飛機意圖都很明顯，就是要進軍國際航線。剛才您也說了買進口飛機從下單到真正交付，中間要隔3~5年的時間。因為這個時候國際市場不太好，那么您能否簡單地給我們預(yù)測一下，這個時候國航南航以及春秋航空能不能勝券在握？

鄒建軍：說實在的3~5年之后的勝負是很難預(yù)測的，但有一點我們可以看得到，現(xiàn)在全球性的環(huán)境不是很好，但是我們可以看到需求不足的時候，其實影響最大的并不是我們所說的中低端需求，事實上是高端的商務(wù)需求。

從我們國內(nèi)的航空公司國際線來看，尤其是客源來看，我們可能拿到的更多的是中低端的需求，所以在這種情況下，在大家的市場環(huán)境都不是很好的情況下，我們由于有一個國內(nèi)非常好的旺盛的市場支撐，可能對于我們的航空公司在這個時候采取一定的國際化擴張是有一定的支撐的。

3~5年之后究竟會怎么樣，的確很難說，我覺得可能會取決于很多條件，比如這3~5年之間國際市場的惡劣程度究竟有多大，如果惡劣程度高的話，可能優(yōu)勝劣汰有很多航空公司倒閉了破產(chǎn)了停航了，那恰好給了我們一個機會。但是也有可能出現(xiàn)另外一個情況，即市場危機持續(xù)的時間比較短，大家很快就恢復(fù)過來了，市場競爭又恢復(fù)到激烈的狀況，到那時我們或許不會獲得很大的收益。

（本文轉(zhuǎn)載自中國廣播網(wǎng)）