圖：顛簸區(qū)域需為飛機(jī)合理預(yù)留高度層

　　民航資源網(wǎng)2011年12月3日消息：一次飛行中，飛機(jī)遇到輕度顛簸是很普遍和常見的事情。然而，對(duì)于中度以上顛簸其不僅影響到乘客的安全，更會(huì)影響到飛行的安全。而對(duì)于飛行安全來(lái)說(shuō)，不僅機(jī)體可能會(huì)因?yàn)轭嶔な軗p，更為危險(xiǎn)的是，在顛簸較為嚴(yán)重的區(qū)域可能會(huì)使得原本符合安全間隔的飛機(jī)小會(huì)最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　一些時(shí)候，顛簸僅存在于個(gè)別高度層，這對(duì)空管和飛行來(lái)說(shuō)其影響往往不大。然而當(dāng)出現(xiàn)大范圍中度以上顛簸的時(shí)候，不僅使得可用高度層明顯減少，更容易造成低于安全標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)近期一些地區(qū)出現(xiàn)了較大范圍的顛簸區(qū)，一些地區(qū)從32000英尺到38000英尺的所有范圍內(nèi)都出現(xiàn)了中度以上顛簸。對(duì)于巡航階段的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這是最為理想的巡航高度層，然而，顛簸迫使部分飛機(jī)不得不選擇其他高度層以避免顛簸的影響。然而，其他高度層不僅不經(jīng)濟(jì)同時(shí)由于可用高度層的減少也為空管工作帶來(lái)了難度。

　　飛行過(guò)程中，對(duì)于中度顛簸并不是所有的飛機(jī)都可以改變高度，一方面可能由于飛行員考慮其他高度層同樣有顛簸的影響，另一方面在一些時(shí)候由于有相對(duì)飛機(jī)等影響，即使存在顛簸也不能立即改變飛機(jī)的高度層。然而，對(duì)于RVSM空域，關(guān)于顛簸有著明確的規(guī)定，對(duì)于大范圍的中度以上顛簸區(qū)域取消RVSM的高度層配備，而改用CVSM高度層，這將有利于保證飛行的安全。

　　然而，對(duì)于上述規(guī)定來(lái)說(shuō)，并不是說(shuō)一旦出現(xiàn)顛簸就要在RVSM空域內(nèi)配備600米的高度層，對(duì)于個(gè)別高度層的部分飛機(jī)存在顛簸時(shí)，雖然仍然可以使用RVSM高度層配備，然而這并不是完全的安全。一些時(shí)候，管制員對(duì)類情況往往并不重視，仍然按照常規(guī)來(lái)處理。事實(shí)上，這已經(jīng)形成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)源，因?yàn)轭嶔r(shí)，很容易使得飛機(jī)因上下波動(dòng)而與相鄰高度層飛機(jī)產(chǎn)生影響。因?yàn)?，在高度層可以調(diào)配的情況下，管制員為顛簸飛機(jī)，尤其是在RVSM空域內(nèi)的飛機(jī)上下預(yù)留出一定的高度層，將有利于保證飛行的安全，應(yīng)對(duì)特殊情況下劇烈波動(dòng)帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。