圖：東航工程技術(shù)公司虹橋維修基地緊急更換B-2843飛機(jī)右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片

　　民航資源網(wǎng)2011年9月22日消息：近日，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）B-2843飛機(jī)在廣州過(guò)站的例行檢查時(shí)被發(fā)現(xiàn)：右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片2點(diǎn)鐘位置導(dǎo)向葉片出現(xiàn)斷裂。根據(jù)相關(guān)維修手冊(cè)，維修人員需要首先完成切除損壞葉片的工作，并在飛機(jī)50個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⑷睋p導(dǎo)向葉片修復(fù)。由于更換發(fā)動(dòng)機(jī)需要飛機(jī)停場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的返修也將產(chǎn)生高額的費(fèi)用，為減少對(duì)公司運(yùn)營(yíng)成本的影響，東航工程技術(shù)公司決定委派虹橋維修基地定檢維修分部突擊完成B-2843飛機(jī)受損葉片的更換工作。

　　得知這一情況，虹橋維修基地定檢維修分部李洪林書(shū)記立刻召集波音車(chē)間骨干力量并聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)工程師聯(lián)合組成排故小組，討論右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片的更換的可能性。本著“為公司解決疑難故障，提高飛機(jī)可用率，降低公司運(yùn)營(yíng)成本”的宗旨，經(jīng)過(guò)一系列科學(xué)的論證，排故小組認(rèn)為可以嘗試更換葉片。之后，維修人員一方面認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)維修手冊(cè)，另一方面做好航材保障，搶修任務(wù)各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作順利完成。

　　搶修中，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片之間的間距比較狹小，只允許單手通過(guò)，加之沒(méi)有專(zhuān)配工具，維修人員只得半圈半圈地慢慢松卸導(dǎo)向葉片的固定螺栓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)空間十分狹小，維修人員的手臂很容易疲勞，沒(méi)松兩圈就感到酸澀無(wú)比。如果一不留神用力過(guò)猛將十字頭從螺絲上滑脫，螺絲頭弄圓后將永遠(yuǎn)無(wú)法拆下。面對(duì)種種挑戰(zhàn)，虹橋維修基地定檢維修分部周睿智同志組織人員輪流進(jìn)行“車(chē)輪戰(zhàn)”。在維修人員不懈地努力下，受損的導(dǎo)向葉片終于順利被拆下。

　　緊接著，一個(gè)新的難題又出現(xiàn)在眼前，那就是新葉片的安裝。由于相關(guān)維修手冊(cè)僅提供了葉片的安裝順序和寥寥幾句安裝指導(dǎo)，維修人員更缺少這方面的安裝經(jīng)驗(yàn)，讓固定螺栓穿過(guò)葉片安裝孔再接觸到托板成了最后一個(gè)“攔路虎”。由于無(wú)法用眼睛去直接觀察是否已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)螺絲孔，只得憑感覺(jué)行事，幾番嘗試，維修人員都很難對(duì)準(zhǔn)。正在這時(shí)，謝純同志發(fā)現(xiàn)托板原來(lái)就位于風(fēng)扇機(jī)匣上面，這樣一個(gè)人在托板孔內(nèi)觀察位置，另一個(gè)人來(lái)調(diào)整螺栓位置，就可將位置慢慢對(duì)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)10小時(shí)的努力奮斗，東航工程技術(shù)公司虹橋維修基地定檢維修分部終于完成了B-2843飛機(jī)右發(fā)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片的更換工作，B-2843飛機(jī)得以免于停場(chǎng)換發(fā)。

　　此次緊急搶修工作充分體現(xiàn)了東航工程技術(shù)公司虹橋維修基地定檢維修人員高效的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)規(guī)范的維修水平，他們用自己的勤勞和汗水踐行著對(duì)東航機(jī)隊(duì)安全最莊嚴(yán)的承諾——責(zé)任榮譽(yù)、科學(xué)規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)篤行、高效和諧。他們是一群平凡的機(jī)務(wù)工作者，但他們都無(wú)愧于一個(gè)神圣的稱(chēng)號(hào)——東航銀燕守護(hù)神。