今年3月，貨運(yùn)量較2019年大流行之前同期增長(zhǎng)了24.6%。

　　在經(jīng)歷了慘淡的2020年――30年來(lái)的最大降幅，全球航空貨運(yùn)量下降了10.6%之后――航空貨運(yùn)業(yè)在2021年第一季度出現(xiàn)了令人矚目的復(fù)蘇。

　　以貨運(yùn)噸公里(CTKs)計(jì)算，航空貨運(yùn)量在1月份突破了大流行前的水平。非洲航空公司領(lǐng)漲。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)提供的數(shù)據(jù)，非洲的國(guó)際CTKs在1月份增長(zhǎng)了22.4%，2月份增長(zhǎng)了44.2%，3月份增長(zhǎng)了24.6%。

　　這種快速增長(zhǎng)，特別是在2月份，歸因于非洲-亞洲貿(mào)易通道沿線需求的增長(zhǎng)，2月份比2019年同期增長(zhǎng)了一倍多。

　　北美和中東的航空公司也恢復(fù)良好，而歐洲和亞太地區(qū)航空公司的CTKs仍然發(fā)育不良，徘徊在疫情爆發(fā)前的水平。拉美航空公司正在努力恢復(fù)元?dú)猓俏ㄒ粓?bào)告2021年CTKs連續(xù)萎縮的航空公司。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)首席執(zhí)行官威利•沃爾什(Willi Walsh)解釋說(shuō)，盡管最新數(shù)據(jù)增強(qiáng)了人們對(duì)貨運(yùn)業(yè)復(fù)蘇和增長(zhǎng)的樂(lè)觀情緒，但單靠貨運(yùn)業(yè)還不足以拯救陷入困境的航空公司。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在4月份對(duì)全球航空業(yè)的展望中表示:“航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)不足以抵消客運(yùn)市場(chǎng)的疲軟?！?/p>

　　“總體而言，航空公司今年的營(yíng)業(yè)收入將比去年增長(zhǎng)23%。但這僅僅是2019年的55%，這增加了該行業(yè)燒錢(qián)的挑戰(zhàn)。”

　　盡管非洲的航空貨運(yùn)需求復(fù)蘇最快，但它也是唯一一個(gè)在2月至3月間旅客公里收入(RPK)環(huán)比下降的地區(qū)。

　　與大流行前相比，非洲航空公司的客流量仍下降了73.7%。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出:“與2019年2月相比，2月份的降幅為72.3%相比，這標(biāo)志著形勢(shì)的惡化?！?/p>

　　非洲的RPK水平仍然高于全球復(fù)蘇率(與2019年相比，3月份為87.8%)，但如果當(dāng)?shù)氐腃ovid-19疫苗推廣不能加快步伐，國(guó)際復(fù)蘇的速度可能超過(guò)非洲大陸。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出:“非洲比其他地區(qū)放松了更多的國(guó)際旅行限制，但疫苗接種非常緩慢，這可能會(huì)限制國(guó)際市場(chǎng)的反彈?！?/p>