“中國(guó)由于成功控制住了新冠疫情，其國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)率先復(fù)蘇，在去年底便恢復(fù)至2019年市場(chǎng)的99.5％左右。今年，中國(guó)將繼續(xù)引領(lǐng)全球航空業(yè)復(fù)蘇?！眹?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航協(xié)）理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克日前接受人民網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如是表示。

　　朱尼亞克說(shuō)，疫情襲來(lái)，全球航空運(yùn)輸業(yè)受到沉重打擊，直至今日，行業(yè)形勢(shì)仍然令人擔(dān)憂(yōu)，可以說(shuō)舉步維艱。航空公司紛紛削減運(yùn)營(yíng)成本，為生存而戰(zhàn)。各國(guó)政府通過(guò)多種方式支持航空公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。2020年，政府部門(mén)總計(jì)向行業(yè)注入約1600億美元，使行業(yè)免于徹底崩潰。

　　“相比之下，中國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)情況明顯優(yōu)于其西方或亞洲其他國(guó)家或地區(qū)同行。雖然2020年許多中國(guó)航空公司報(bào)虧，但損失不算太大?！敝炷醽喛苏f(shuō)，這主要是因?yàn)橹袊?guó)成功地遏制了疫情，中國(guó)國(guó)內(nèi)旅行限制得以解除，拉動(dòng)需求復(fù)蘇。中國(guó)航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的依賴(lài)程度超過(guò)國(guó)際航線(xiàn)，因此能夠堅(jiān)韌地抵御外部危機(jī)，引領(lǐng)行業(yè)復(fù)蘇。

　　朱尼亞克多次到訪(fǎng)中國(guó)，中國(guó)航空業(yè)的飛速發(fā)展給他留下了深刻印象。他說(shuō)：“首先是中國(guó)速度，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造速度，特別是機(jī)場(chǎng)和空中交通管制系統(tǒng)的建設(shè)速度，令人嘆為觀(guān)止。然后是中國(guó)活力，中國(guó)航空公司充滿(mǎn)活力，已運(yùn)營(yíng)多年的航空公司身上有這種活力，新成立的航空公司也一個(gè)個(gè)朝氣蓬勃，讓中國(guó)航空業(yè)充滿(mǎn)生機(jī)。第三是發(fā)展趨勢(shì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中產(chǎn)階層日益壯大，全球航空業(yè)重心正在加速向東轉(zhuǎn)移。中國(guó)航空業(yè)，無(wú)論是從數(shù)量、活力還是發(fā)展趨勢(shì)上，都令人欣喜?！?/p>

　　國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，隨著許多國(guó)家和地區(qū)推進(jìn)疫苗接種，2021年年中開(kāi)始，全球航空業(yè)將開(kāi)始復(fù)蘇?！拔覀冾A(yù)計(jì)，航空公司在2022年初結(jié)束燒錢(qián)模式，屆時(shí)，行業(yè)的整體狀況應(yīng)有所改善?！敝炷醽喛苏f(shuō)，“2022年政府仍會(huì)有很多防疫方面的考量，因此我們預(yù)計(jì)，2024年之前，全球客運(yùn)量很難恢復(fù)到2019年的水平?！?/p>

　　此次疫情是否重塑了全球航空業(yè)的發(fā)展模式？對(duì)此問(wèn)題，朱尼亞克表示，“我們必須了解，這次危機(jī)并非商業(yè)模式的內(nèi)部弱點(diǎn)所致，而是完全來(lái)自外部的沖擊。病毒襲來(lái)，各國(guó)政府采取措施限制旅行，人們無(wú)法飛行。這并不代表航空公司自1970年代形成的商業(yè)模式特別脆弱，或者不適應(yīng)當(dāng)今的發(fā)展，它仍是全面且有效的?！?/p>

　　“這種商業(yè)模式將以?xún)煞N類(lèi)型的航空公司繼續(xù)發(fā)展，即低成本和全服務(wù)。”朱尼亞克進(jìn)一步解釋道，由于疫情危機(jī)，至少短期和中期內(nèi)，全球航空公司的數(shù)量將會(huì)減少，其中的一些將因疫情危機(jī)破產(chǎn)清算。在短期和中期，存活下來(lái)的航空公司，其運(yùn)營(yíng)規(guī)模也將減小，飛行網(wǎng)絡(luò)變小，服務(wù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量減少。