隨著世界各地的監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)737 MAX恢復(fù)商業(yè)運營，各家航空公司正在穩(wěn)步將該機型列入他們的飛行日程表，使得他們的工作中心從安撫心存猶豫的客戶轉(zhuǎn)移到通過更高效的飛機獲取收益方面。據(jù)統(tǒng)計，截至上周，15家航空公司正在運營著約100架737-8和737-9。MAX機隊在復(fù)飛后已經(jīng)累積了近1.2萬個商業(yè)航班和2.6萬飛行小時。

　　圖：作為復(fù)飛流程的一部分，航空公司必須安裝新的飛行控制軟件并對每架737 MAX進行詳細(xì)檢查（圖片來源：美國航空）

　　到三月中旬，MAX運營機隊的規(guī)模達(dá)到了約100架，而且這個數(shù)字正隨著更多的航空公司達(dá)到了有關(guān)的局方要求（飛行員培訓(xùn)、飛控計算機軟件升級等）并開始將該機型列入排班表而穩(wěn)步增加。去年12月9日，巴西的Gol航空成為MAX結(jié)束為期21個月的停飛后首家恢復(fù)商業(yè)運營的航空公司。同月29日，美國航空在北美首先復(fù)飛MAX。2月21日，途易航空在歐洲率先復(fù)飛。

　　目前尚未復(fù)飛的航空公司主要分布在亞太地區(qū)。澳洲民航安全局在2月26日成為該地區(qū)首家解除MAX停飛令的局方。盡管澳洲目前沒有MAX用戶，但斐濟航空和勝安航空（現(xiàn)并入母公司新加坡航空）在停飛前曾運營過飛入該國的MAX航線。

　　圖：美國航空是北美首家恢復(fù)飛行737 MAX的航空公司（圖片來源：美國航空）

　　在新冠疫情嚴(yán)重沖擊航空旅行之前，MAX的缺位給受到影響的用戶造成了運力的限制。停飛令387架飛機退出運營，并使得超過470架波音制造的新飛機停止交付并轉(zhuǎn)入封存。

　　旅行需求的下降意味著著用戶可以采取更加穩(wěn)妥的方式重新將這種新型波音單通道飛機納入運營。盡管商業(yè)環(huán)境發(fā)生劇變，擁有MAX的用戶仍然期望著讓它們飛起來。

　　西南航空首席運營官Mike Van de Ven在一月底表示：“MAX的回歸讓我們擁有更多可用的飛機，同時疫情造成出行需求下降。這給我么的技術(shù)運營部門幾種優(yōu)化維修成本的選擇，將一些較老的機型（737-700和-800）封存起來，并用我們最高效的飛機MAX來替換任何航班?！?/p>

　　停飛之時西南航空擁有34架MAX。該航司于3月11日恢復(fù)MAX運營，預(yù)計到年底前其730架飛機組成的機隊中將包括69架MAX。

　　盡管各家監(jiān)管機構(gòu)的強制復(fù)飛條件有所不同，每個MAX用戶必須遵從相同的基本要求來讓他們的飛機做好準(zhǔn)備：培訓(xùn)飛行員、升級機載軟件并讓飛機進行預(yù)備飛行。強制的飛機升級和培訓(xùn)是最低要求，另外航空公司可以自由定制他們的需求。一些用戶在波音制訂并獲得FAA批準(zhǔn)的基礎(chǔ)培訓(xùn)方案之上增加了新的內(nèi)容。

　　視頻：flydubai面向大眾的737 MAX復(fù)飛說明視頻

　　作為停飛后首家首次運營737 MAX的航空公司，阿拉斯加航空在1月接收了首架737-9并于3月1日開始商業(yè)航班飛行。其737 MAX培訓(xùn)課程包括4小時的計算機培訓(xùn)（超過基礎(chǔ)培訓(xùn)方案一倍），并在新增的強制模擬機培訓(xùn)中增加了更多的情景。

　　這種努力將在長期運營中帶來回報。根據(jù)阿拉斯加航空的計算，在采取同樣的178座構(gòu)型時，其737-9的航程要比同級別的737-900ER多出400海里，同時油耗降低14%。在航空公司增加MAX運營的同時，波音公司正在幕后通過技術(shù)團隊和全天時支持中心支持他們，這些手段將一直持續(xù)到整個機隊重返天空。

　　在這個過程中，這家制造商正在保持低調(diào)，讓局方和用戶發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。除了技術(shù)支持外，波音還向用戶提供了宣傳材料，包括用來解釋飛機升級步驟的視頻。一些航空公司把這些波音視頻發(fā)到了自己的社交媒體平臺，并在其中加上了自身面向乘客的信息。

　　與恢復(fù)運營的技術(shù)流程類似，大多數(shù)航空公司正在采用相同的基本方法來安撫乘客的擔(dān)憂。例如，西南航空在5月底前允許訂了MAX航班的乘客免費改簽到其他（即使更貴的）航班。例外的是旅行業(yè)巨頭途易集團旗下航司，他們表示因為其業(yè)務(wù)屬性而無法保證執(zhí)飛機型。

　　在停飛期間，一些旅游業(yè)調(diào)研顯示，乘客們至少在一段時間內(nèi)會主動避免搭乘737 MAX。新冠疫情改變了人們的考慮，很多潛在的乘客完全不乘飛機了。波音表示，737 MAX航班的上座率與單通道機隊的平均水平相當(dāng)。

　　主要由于影響跨越國界短程飛行的旅行限制的作用，各個地區(qū)的數(shù)字是不同的。一月的行業(yè)整體上座率大約是55%，國際航協(xié)的最新統(tǒng)計顯示該月出現(xiàn)歷史新低，較2019年同月下跌25%。

　　圖：西捷航空是迄今恢復(fù)737 MAX商業(yè)運營的十多家航司之一（圖片來源：西捷航空）

　　隨著MAX運營的增加，美國聯(lián)邦航空局（FAA）正在對機隊的每一個航班保持密切監(jiān)控。他們向Aireo公司授予了一份廣泛的飛行數(shù)據(jù)跟蹤和分析合同，使用一些工具收集實時飛行告警，以監(jiān)控737 MAX復(fù)飛的運營情況。根據(jù)去年11月的一份協(xié)議，F(xiàn)AA可以通過Aireon公司的衛(wèi)星ADS-B網(wǎng)絡(luò)獲得全球航空交通數(shù)據(jù)。737 MAX跟蹤項目是其中首批具體應(yīng)用之一。

　　FAA解釋說，Aireon的系統(tǒng)將可以在飛行的全階段發(fā)現(xiàn)某些參數(shù)的偏離，并向FAA的航空安全部門報告。安全工程師和檢查員將使用這種早期通知來進一步對事件進行分析。

　　該項目于1月底推出，主要關(guān)注于例如垂直速率變化的事件探測，以及例如來自駕駛艙的TCAS通告的具體警報。

　?。ū疚木幾g自美國《航空周刊與空間技術(shù)》）