全日空公司(ANA)日前就東京羽田機(jī)場用于國內(nèi)航線的第二航站樓做出初步?jīng)Q定，計(jì)劃也用于國際航線，已經(jīng)與管理機(jī)場的中央政府和航站樓運(yùn)營公司等啟動(dòng)協(xié)商。相關(guān)人士3日透露了該消息。全日空擬于2020年春季開始運(yùn)用，還將探討修改航站樓和直通鐵路車站的名稱。

到東京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)舉行的2020年之前，羽田機(jī)場的國際航線起降數(shù)將大幅增加。但是國際航站樓較為擁擠，全日空認(rèn)為有必要讓換乘國內(nèi)航線變得順暢。

新設(shè)入境審查處和增加相關(guān)職員是計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的前提，此外還必須分隔旅客移動(dòng)路徑，不與國內(nèi)航航線混同。航站樓運(yùn)營公司計(jì)劃實(shí)施大型整修。設(shè)置便于旅客理解的指示導(dǎo)覽也是課題之一。

現(xiàn)在，羽田機(jī)場有“第一”、“第二”和“國際航線”三個(gè)航站樓。第一航站樓由日本航空公司(JAL)等國內(nèi)航線使用，第二航站樓由全日空使用，國際航線航站樓供入駐的各公司共用。

但是，第二航站樓與國際航線航站樓距離約2公里。全日空的乘客在國際航線與國內(nèi)航線換乘時(shí)必須通過擺渡車或鐵路等在航站樓間移動(dòng)，再加上辦理手續(xù)，耗時(shí)超過1小時(shí)。

另外，國際航線航站樓的登機(jī)口已經(jīng)飽和，航站樓擴(kuò)建較難，可能無法應(yīng)對(duì)起降數(shù)的增加。

有鑒于此，全日空探討將第二航站樓23個(gè)登機(jī)口(擺渡車搭乘口除外)南側(cè)的7個(gè)用于國際航線。其中2個(gè)登機(jī)口為國際航線專用，其余5個(gè)將根據(jù)時(shí)間段分別用于國際和國內(nèi)航線。

據(jù)全日空介紹，2015年度該公司有81條國際航線飛往40個(gè)城市，搭乘旅客合計(jì)約817萬人次，同比增長約14%，實(shí)際運(yùn)輸量首次超過日航。另一方面，日航就第一航站樓表示“現(xiàn)階段未考慮運(yùn)用變更事宜”。