一架采用了熊貓涂裝的全日空航空公司波音767-300型客機(jī)于12月9日下午從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往東京成田機(jī)場(chǎng)，這架為中日航線開(kāi)航20周年而特別設(shè)計(jì)的客機(jī)將在此次飛行之后換回普通涂裝繼續(xù)執(zhí)飛日本國(guó)內(nèi)航線。

“熊貓”的“退休”并不意味著全日空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)策略有所變化，相反他們?nèi)栽诳紤]通過(guò)與中國(guó)合作伙伴擴(kuò)大合作的方式將航線網(wǎng)絡(luò)延伸到更為廣闊的中國(guó)腹地市場(chǎng)。但作為國(guó)際業(yè)務(wù)的一個(gè)重要組成部分，目前正處在快速上升期并且未來(lái)仍有巨大成長(zhǎng)空間的中日航線，已經(jīng)迎來(lái)了兩國(guó)國(guó)有航空公司、民營(yíng)航空公司以及低成本航空公司全方位的挑戰(zhàn)。

中日航線升溫

作為全球?yàn)閿?shù)不多被公認(rèn)為高品質(zhì)的航空公司之一，日本最大的民營(yíng)航空公司全日空正在試圖將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向國(guó)際航線，而在經(jīng)歷了兩國(guó)關(guān)系惡化以及自然災(zāi)害等因素導(dǎo)致的客流劇減之后，中國(guó)密度最大的國(guó)際航線中日航線正在迎來(lái)一個(gè)最好的時(shí)期。

根據(jù)日本政府觀光局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至10月，去日本旅游的外國(guó)人達(dá)1100.9萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)27.1%。其中，中國(guó)大陸赴日旅游的人數(shù)達(dá)到201.18萬(wàn)，同比增長(zhǎng)80.3%，在所有國(guó)家與地區(qū)中增幅是最高的。

此前因受釣魚(yú)島事件影響，航空客流受到非常大的沖擊，特別是旅游客源驟降。中日航空公司紛紛采取減少班次、降低票價(jià)等方式應(yīng)對(duì)困局，就連一直堅(jiān)持高端路線的全日空也不得不大幅降低票價(jià)。

“這個(gè)事情也使我們發(fā)現(xiàn)了自身的一些問(wèn)題，比如說(shuō)之前過(guò)于依賴旅游客源，受到的沖擊也比較明顯，”全日空中國(guó)總代表阿部信一在近日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，“但其實(shí)我們?cè)谥修D(zhuǎn)到北美方面更有優(yōu)勢(shì)，即使中國(guó)和美國(guó)的航空公司開(kāi)通了更多的直飛航線，全日空在航點(diǎn)數(shù)量以及航班密度方面的優(yōu)勢(shì)仍然是非常明顯的，這也是很多中國(guó)旅客仍然從東京中轉(zhuǎn)去北美的原因之一。”

但值得注意的是，來(lái)自低成本航空的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很明顯，比如中國(guó)民營(yíng)航企春秋航空有限公司(下稱春秋航空)不僅開(kāi)通了中國(guó)直飛日本二線機(jī)場(chǎng)的航班，更在日本本土建立了合資航空公司。而中國(guó)的國(guó)有航空公司也經(jīng)營(yíng)著為數(shù)眾多的中日航線，并且越來(lái)越喜歡通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式與低成本航空公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

全日空顯然需要在不改變其高票價(jià)策略的同時(shí)仍能保持足夠的吸引力，這其中就包括更新?lián)Q代的機(jī)隊(duì)、一貫為業(yè)界稱道的高品質(zhì)服務(wù)以及獨(dú)特的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際業(yè)務(wù)擴(kuò)容

“目前全日空在中國(guó)內(nèi)地通航9個(gè)城市，但其中8個(gè)城市都是在沿海地區(qū)。”阿部信一對(duì)本報(bào)記者表示，“我們當(dāng)然想把航線網(wǎng)絡(luò)延伸到中國(guó)腹地，但顯然我們沒(méi)有辦法全部自己來(lái)做，這就需要與我們?cè)谛强章?lián)盟的合作伙伴中國(guó)國(guó)航進(jìn)行合作，通過(guò)更多的代碼共享等方式擴(kuò)大合作是未來(lái)一段時(shí)間里工作的重點(diǎn)。”

阿部信一對(duì)本報(bào)記者表示，對(duì)中國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大一直是全日空發(fā)展的一個(gè)重要課題，在全日空實(shí)施的“國(guó)際化”戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)是重要一部分。今年前8個(gè)月中國(guó)航線累計(jì)運(yùn)營(yíng)的旅客數(shù)量是去年的111%，其中單看中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)售的話，是去年的133%。

中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)值已經(jīng)被越來(lái)越多的航空公司所認(rèn)識(shí)到，外資航空公司通過(guò)開(kāi)通更多航點(diǎn)以及聯(lián)盟內(nèi)外合作等形式延伸自己在中國(guó)的影響力。比如中國(guó)國(guó)航已經(jīng)先后與德國(guó)漢莎航空以及新西蘭航空簽訂了合作協(xié)議，準(zhǔn)備開(kāi)展更深層次的航線聯(lián)營(yíng)等方式合作，除了中國(guó)航企走出去的需求之外，能夠獲得廣闊的中國(guó)腹地市場(chǎng)顯然也是促成這種合作的重要原因之一。

雖然暫時(shí)沒(méi)有與中國(guó)合作伙伴探討過(guò)更深層面的合作，但全日空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)28年來(lái)已經(jīng)建立起了非常深厚的市場(chǎng)根基。阿部信一對(duì)本報(bào)記者透露，目前全日空國(guó)際業(yè)務(wù)里，中國(guó)航班和航線數(shù)量均占到近三成。

正因?yàn)槿毡緡?guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，格局也非常穩(wěn)定，所以全日空將國(guó)際業(yè)務(wù)作為主要的發(fā)力點(diǎn)，盡管經(jīng)歷了前期漫長(zhǎng)的赤字階段，但憑借堅(jiān)持高品質(zhì)服務(wù)積累的口碑以及高票價(jià)帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，已經(jīng)逐漸在國(guó)際業(yè)務(wù)擴(kuò)張方面得到了回報(bào)。

根據(jù)截至9月的上半財(cái)年財(cái)報(bào)，全日空母公司全日空控股公司半財(cái)年凈利潤(rùn)達(dá)到357億日?qǐng)A(3.273億美元)，較去年同期的200億日?qǐng)A上漲78.2%。運(yùn)營(yíng)收入增加9.1%，至8.548億日?qǐng)A。

目前全日空控股公司還成立了兩家低成本航空公司樂(lè)桃航空和香草航空，主要運(yùn)營(yíng)日本國(guó)內(nèi)以及周邊國(guó)家和地區(qū)的短途航線，“全日空不會(huì)做低成本，而是堅(jiān)持走高品質(zhì)路線，即使在航空業(yè)成本壓力這么大的情況下，我們也沒(méi)有在服務(wù)品質(zhì)上降低成本，這是出于我們?cè)趪?guó)際航線上堅(jiān)持高端運(yùn)營(yíng)策略的信心。”阿部信一表示。