多年來，南航一直是的中國最大航空公司，主要有四大——機隊規(guī)模最大、市場范圍最大、年客運量最大、機型也最大。2012年營業(yè)收入首次突破1000億元大關(guān)，達(dá)到1015億元;2014年機隊規(guī)模首次突破600架，達(dá)到612架;2014旅客運輸量首次突破1億人次，達(dá)到1.01億人次，成為世界上第六個旅客運量過億人次的航空公司(其他五個為美國四大航及德國漢莎公司);主導(dǎo)市場的版圖也最大，包括中南、東北、新疆與福建等眾多地區(qū)都是南航的主導(dǎo)市場范圍;同時，南航也是國內(nèi)唯一擁有世界上最大客機A380的航空企業(yè)，如今有5架A380飛機。

作為國內(nèi)最大的航空企業(yè)，南航仍然沒有放慢運力投放的腳步，從近幾年的運力投放速度(以可用噸公里計算)來看，國內(nèi)第一的航空公司企業(yè)增速仍是三大集團(tuán)中最快的，2014年南航的可用噸公里達(dá)到了284.53億噸公里，同比增速14.03%，不僅在三大航中位居第一(海航年度數(shù)據(jù)中沒有可用噸公里數(shù)據(jù))，也超過了整個民航業(yè)的增速，可謂速度驚人。同樣，2014年其營業(yè)收入的增速也是四大航中最快的，達(dá)到10.38%，是四大航中營業(yè)收入增速唯一超過10%的。

從這一點來看，保持甚至提升市場份額可能仍是南航當(dāng)前的重要目標(biāo)，南航未來極有可能成為第一個進(jìn)入世界500強的中國航空企業(yè)。

在南航速度面前，我們疑慮的是南航如何能持續(xù)提升經(jīng)營業(yè)績，雖然南航市場占有率最高，但相對與北京、上海來說，作為其核心主打市場廣州的旅客、貨物吞吐量最小，增長潛力也最小，最關(guān)鍵的是廣州的市場含金量不足，其整體座收水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京、上海兩地。從2014年報來看，南航的每座公里收入水平、每座公里凈利潤都是四大航中最低的，從這一點來看，南航的“廣州之路”戰(zhàn)略可謂任重道遠(yuǎn)。不過今年一季度，南航取得了比較好的業(yè)績，我們期待未來南航這頭“大象”能跳出美麗的舞姿來。