內(nèi)外掣肘

A380可謂讓南航又愛又恨，因為在它的幫助下，阿聯(lián)酋航空、漢莎航空等公司都賺得了真金白銀，并爭相在中國市場投入A380以換取更龐大的客源。

與這些國際巨頭不同，受制于航線審批的掣肘，南航A380主要以經(jīng)營國內(nèi)航線為主。此前南航曾經(jīng)與國航探討將一架A380投入到北京始發(fā)巴黎的航線上，雙方進行聯(lián)營，但該合作方案至今毫無進展。

“A380是一款好飛機，但是需要能夠駕馭它的航空公司來運營。一般飛機的起降最費油，用巨無霸來飛國內(nèi)短途航空成本較高，很難盈利。”民航管理干部學(xué)院前院長田保華表示。

除了外部環(huán)境的無奈，南航在A380決策方面或存在自身問題。記者從知情人士處獲悉，當(dāng)年A380的訂單曾經(jīng)落到國航頭上，但被其婉拒，認為如此大的飛機會對市場與管理帶來巨大考驗，而南航則一舉簽下5架飛機。

此外記者從南航一線乘務(wù)人員處獲悉，目前南航運營的A380在客艙布局方面并不合理。與普通的空客客機A330不同，南航將A380的廚房布置在走道上，這意味著廚房與客艙座位呈90度角垂直，乘務(wù)員在操作廚房時會受到過往乘客干擾。

另外一個例子是，A380的商務(wù)艙必須使用前廚房，而完成一套航食服務(wù)的流程要求乘務(wù)員托著餐盤往返兩趟，從廚房走到商務(wù)艙最遠端客人面前的距離相當(dāng)于一架A319從頭走到尾，乘務(wù)員會相當(dāng)疲憊。

業(yè)內(nèi)人士分析，這些細節(jié)從側(cè)面說明了南航對于A380管理的“不熟練”。

“A380的巨虧對于南航來說是一個復(fù)雜的問題，既有內(nèi)部管理的問題，也有外部環(huán)境的掣肘。”上述人士分析，2013年一季度南航凈利潤為5700萬元，同比大幅下降82.13%，若不妥善處理A380機隊的問題，這些巨無霸或成為南航報表上的威脅。

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