據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，說到坐飛機(jī)，很多人開玩笑的說：準(zhǔn)點(diǎn)是運(yùn)，晚點(diǎn)是命。機(jī)場里的人群從不同地方來、到不同地方去，卻都有同樣的愿望：按時起飛。每當(dāng)愿望破滅，航空公司總是乘客們發(fā)泄怨氣的目標(biāo)。對此，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）董事長陳峰有點(diǎn)兒委屈。

　　從中國民航局計(jì)劃司、國家空中交通管制局一路走到海南航空，陳峰早已習(xí)慣面對宏大的主題和期待的注視，一旦說到自己，他的表情有點(diǎn)嚴(yán)肅。

　　記者：我坐飛機(jī)經(jīng)常碰到晚點(diǎn)。如果飛機(jī)上有您，是不是就可以不晚點(diǎn)了？

　　陳峰：不會，飛機(jī)要排隊(duì)。飛機(jī)增了那么多，世界第二大航空大國，就跟今天堵車似的，當(dāng)時城市沒考慮那么多車，今天是人就有輛車，你說能不堵嗎？功能性堵車。我們的航空也是功能性延誤。航空公司努力提高正點(diǎn)率，我們國家空管體制改革有待時日，國民也應(yīng)增加點(diǎn)兒包容性。

　　根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，去年，我國航班正常率為77.2%，在航班延誤原因中，航空公司的原因約占近四成，流量的原因占27%左右，航空公司成為乘客按時到達(dá)的頭號障礙。對這個結(jié)論，陳峰有所保留。

　　陳峰：很多年以前可能是航空公司的問題，今天主要原因可不光是航空公司了。航空公司在服務(wù)改善方面有很大的進(jìn)步，比如海航，我們對準(zhǔn)點(diǎn)抓得很緊。但是，機(jī)場排隊(duì)就滑不出去呀，這就是一個事實(shí)。

　　記者：像空域這種問題是老百姓一直在呼吁的，航空公司會去推進(jìn)這個問題嗎？

　　陳峰：航空公司也在呼吁啊，航空公司直接的工作條件，肯定比老百姓呼吁還高。我們國家的空管體制是原來空防的空管體制，過去沒幾架飛機(jī)，不覺得，現(xiàn)在突然那么多飛機(jī)，還那么多私人飛機(jī)，要轉(zhuǎn)為民用開發(fā)，需要這么復(fù)雜的空防體系建設(shè)，心情可以理解，但事情要一點(diǎn)點(diǎn)兒辦。

　　上月，空域靈活使用方案開始施行，民航飛機(jī)被允許靈活使用航路航線和高度層，以有效緩解航班延誤。新方案相當(dāng)于把“大飛機(jī)”通常使用的8400米以上“高速公路”全道放開，而在8400米以下，民航航線增加了近一倍。國家空管體制改革邁出一步，但要根本改善航班延誤現(xiàn)狀，時間表還難以預(yù)見。

　　陳峰：實(shí)際上這項(xiàng)工作已經(jīng)在開始。“十二五”期間，我深信會有很大的進(jìn)步，但是進(jìn)步到什么程度，矛盾解決到什么階段，我這還說不清楚。