“10月1日以后，在中國有航線運營的外國航空公司，就可以通過中國的旅行社，使用Amadeus系統(tǒng)銷售航空公司的機位并出票，這也是外國航空公司和旅行代理商首次可以自主決定使用哪一家全球分銷系統(tǒng)。”全球最大的旅游分銷技術供應商Amadeus中國地區(qū)總經(jīng)理金小平昨（7）日表示。

　　這一表態(tài)意味著原先壟斷國內(nèi)計算機訂座系統(tǒng)服務的中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司（00696.HK，簡稱“中航信”）逐漸面臨外部競爭挑戰(zhàn)，其“過路收費”式的盈利模式將面臨外部分流。

中航信“過路費”分流

　　在昨天舉行的“2012首屆機票代理人大會”上，金小平做出的上述表態(tài)，道出了所有國外機票分銷服務提供商（簡稱“GDS”）的心聲，因為中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）最新頒布的《外國航空運輸企業(yè)在中國境內(nèi)指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統(tǒng)審批管理暫行規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》），從2012年10月1日開始正式實施。

　　民航局定義的計算機訂座系統(tǒng)，是指能夠為機票銷售代理提供包括航空承運人（航空公司）的航班時刻、座位可利用、票價和定價規(guī)則等信息的計算機系統(tǒng)并可通過該系統(tǒng)進行預訂或出票。此前，在中國注冊的計算機訂座系統(tǒng)服務提供商僅有中航信一家。

　　一家國外大型航空公司的中國區(qū)負責人告訴本報記者，此前外航進入中國市場，如果依靠機票銷售代理售票，都要通過中航信的訂座系統(tǒng)出票，即使可以“私下”使用國外訂座系統(tǒng)訂票，最終出票也還是要通過中航信，而且每訂一個座位都要支付給中航信一定的費用，這是中航信來說也是重要的收入來源之一。

　　記者查閱中航信的半年報發(fā)現(xiàn)，今年上半年，公司處理外國及地區(qū)航空公司的航班訂座量增長了約28.4%，高于處理中國航空公司的航班訂座量的增長幅度（7.6%）。而根據(jù)大和的測算，目前中航信來自海外航空公司收入占整體收入的10%，預計這部分收入每下降1%，將會影響中航信盈利下跌0.3%。

　　而在民航局的新《規(guī)定》頒布后，外國航空公司可以選擇使用國外的全球分銷服務提供商銷售機票，而不必再依靠中航信的訂座系統(tǒng)，這顯然給了國外GDS更多的拓展市場的機會。

　　“我們一直在與外航溝通，并且加緊聯(lián)系旅行社，看他們需要什么樣的產(chǎn)品，很多外航也已經(jīng)表達了愿意申請使用我們系統(tǒng)的意向，” 金小平告訴本報記者，“之后，我們也會根據(jù)中國市場和客戶的需求，研發(fā)更多適合本土的新產(chǎn)品。”

　　目前，全球有超過三分之一的機票代理或航空公司在使用Amadeus的系統(tǒng)和IT解決方案，不過，這些外航要通過中國的票代銷售涉及中國航線的機票，此前還無法公開使用Amadeus的訂座系統(tǒng)，而中航信向國內(nèi)外航空公司收取的費用也不同，對國外航空公司訂座的收費是國內(nèi)航空公司的幾倍。

　　Abacus是亞太地區(qū)最大的GDS提供商，該公司的中國區(qū)總裁翟福華昨天也告訴本報記者，目前公司在做各方面的準備工作來滿足市場開放所需的各項要求，并計劃投資更多本土化的產(chǎn)品，比如將競價系統(tǒng)、自動打票系統(tǒng)陸續(xù)導入中國，公司甚至不排除引入中國的航空公司等業(yè)者作為股東。目前，Abacus 的股東就包括全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）、中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）等亞洲11家主要航空公司。

艱難推進

　　不過，盡管《規(guī)定》正式實施已經(jīng)近一個月，但記者昨天咨詢多位機票代理公司發(fā)現(xiàn)，開放的進度并不如想象的快。

　　上海金燕航空服務有限公司總經(jīng)理顧濱告訴本報記者，對于GDS系統(tǒng)，作為機票代理不僅在意查詢的時效性，以及票價等數(shù)據(jù)覆蓋是否廣泛（這方面國外的GDS更有優(yōu)勢），更看重實用性，比如國內(nèi)航線和國際航線數(shù)據(jù)的對接等（這方面在國內(nèi)數(shù)據(jù)掌握上更全面的中航信具有優(yōu)勢）。

　　更有機票代理透露，雖然使用國外GDS系統(tǒng)預訂甚至可以免費，而使用中航信的每月還要繳納固定的系統(tǒng)使用費，但中航信與其簽署了排他性協(xié)議，如果國際段改用國外GDS的系統(tǒng)，國內(nèi)段的預訂可能也會受到影響，因此對于開放后的選擇還持觀望態(tài)度。

　　而除了訂座系統(tǒng)在逐漸開放，國內(nèi)的航空公司也在通過建設各自的直銷渠道，希望打破對中航信的依賴。比如國內(nèi)低成本航空公司春秋航空就是第一家擺脫中航信的國內(nèi)航空公司，公司的銷售系統(tǒng)和離港系統(tǒng)都是自行投資建設的。

　　值得注意的是，目前，包括中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）、中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）、中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）在內(nèi)的三大國有航空，還是中航信的股東，分別占據(jù)11.94%、11.22%和9.17%的股份，它們同時也更是中航信的前三大客戶，今年上半年貢獻的收入占中航信整體收入的15%、16%及15%。不過，這些企業(yè)也在紛紛加大自建網(wǎng)站力度，并與在線支付企業(yè)、商業(yè)銀行合作，拓展機票直銷。