世界上的很多事情讓人看了眼花繚亂。比如，歐盟要對民航企業(yè)征收碳排放稅。近日，歐盟方面高級官員威脅，如果中國航空企業(yè)不在6月中旬前提交用于測算碳稅征收額的2011年碳排放數(shù)據(jù)，歐盟將采取懲罰措施，而中國航空運輸協(xié)會秘書長魏振中表示：中國國內(nèi)航空企業(yè)將繼續(xù)按政府規(guī)定，不向歐盟提供相關(guān)數(shù)據(jù)，也不會以此提高機票價格。

　　減少碳排放，這是全球溫室氣體減排大勢所趨。為此，中國方面也并非拒絕繳納碳稅，而是提出可考慮在2020年后允許航空企業(yè)向歐盟繳納碳稅。

　　征收碳稅這件事，當(dāng)然是雙向的。倘若歐盟向中國民航企業(yè)征收碳稅，中國也需要向歐盟國家航空公司征收碳稅。誰征收的多，那要看對方的飛機在自己領(lǐng)空飛行距離。平均計算下來，估計中國繳得多一些。

　　歐盟的問題是征收碳排放稅為什么不向自己的飛機制造企業(yè)空中客車公司征收呢？當(dāng)今世界上，美國波音公司和歐洲空中客車公司生產(chǎn)的客機占據(jù)世界民航機市場的90%。也就是說，民航飛機在空中造成的碳排放，90%都是由美國和歐洲生產(chǎn)的飛機制造的。歐盟放過“始作俑者”，卻去征收使用者的碳排放稅，似乎有些舍近求遠。

　　空中客車是英、法、德、西班牙四國政府用各自的國有航空制造企業(yè)跨國組成的超大型飛機制造企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已羽翼豐滿，市場份額占到30%，擁有了和美國波音公司分庭抗禮的能力，并大有趕超之勢。在這種情況下，歐盟當(dāng)然不愿意對給世界帶來碳排放的自己的企業(yè)征收碳稅，因為那樣會使不交碳稅的美國波音更加具有競爭力。歐盟向各國航空公司征收碳稅，而不向生產(chǎn)飛機的企業(yè)征收，給人的感覺是要魚與熊掌兼得，既落得一個推動全球溫室氣體減排事業(yè)向前發(fā)展的好名聲，又撈了一大筆稅收，同時還不影響自己的飛機出售。豈止是魚與熊掌兼得，簡直是一石三鳥，全是贏面。

　　到過歐洲，特別是到過歐盟國家的人都知道，那里的空氣質(zhì)量好過發(fā)展中國家。歐盟國家不僅碳排放比一些發(fā)展中國家要少，而且，整體環(huán)境質(zhì)量也大大優(yōu)于發(fā)展中國家。除了環(huán)保技術(shù)先進之外，更重要的一條是幾乎造成環(huán)境污染的工廠一律關(guān)閉，把這類工廠放到發(fā)展中國家，或是直接從發(fā)展中國家購買那些由環(huán)境污染企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。發(fā)展中國家為了生存，為了就業(yè)，為了多賺些外匯借給歐盟國家好多買一些自己的產(chǎn)品，有時不惜犧牲自己的環(huán)境，甚至以國民健康為代價。嘴上說堅決不走發(fā)達國家先污染后治理的老路，實際上不得不走先污染后治理的老路。發(fā)展中國家的惟一指望也就是先污染后治理的路程不要走得太長太遠，爭取早一點走出先污染后治理的老路。當(dāng)國家經(jīng)濟發(fā)展到一定水平時，堅決關(guān)停污染企業(yè)，不管這些污染企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠換取多少外匯也不要了。歐債危機其實是一個表面現(xiàn)象，很多深層次的政治、經(jīng)濟矛盾已經(jīng)到了無解的地步。歐盟急迫征收碳稅，固然可以增加收入，卻解決不了欠債國家的燃眉之急。搞不好引發(fā)一場貿(mào)易戰(zhàn)，兩敗俱傷，歐盟國家的日子將會更加難過。（蘇文洋）