今年以來，由于國(guó)內(nèi)外種種原因，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)面臨著“收入下降、成本上升”兩個(gè)方面的經(jīng)營(yíng)壓力?！岸焓欠襁^去？春天何時(shí)到來？”成為困擾業(yè)內(nèi)同仁的沉重問題。

　　在客運(yùn)市場(chǎng)方面，中美、中歐和中日等主要國(guó)際航線受限于美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)經(jīng)濟(jì)萎靡、旅客運(yùn)輸量滑坡等因素，在今年第一季度，國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)8.5%，較去年同期減少3.8個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來自民航局網(wǎng)站，下同）。在國(guó)內(nèi)航線上，國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適度調(diào)整，同時(shí)高鐵網(wǎng)絡(luò)日趨完善，使國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量增速持平。在貨運(yùn)市場(chǎng)方面，受外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等增速下降的影響，航空貨物運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，其中國(guó)內(nèi)、港澳臺(tái)、國(guó)際航線分別下降1.6%、13.9%、19.0%，總體同比下降7.4%。

　　受通貨膨脹蔓延的影響，航油、人工、設(shè)備、資金等幾乎所有成本費(fèi)用項(xiàng)目均面臨著不斷提升的壓力，不斷蠶食著航空運(yùn)輸企業(yè)的微薄利潤(rùn)。特別是航油成本，同比增長(zhǎng)超過20%；“民工荒”的出現(xiàn)使航空公司人工成本增長(zhǎng)同比超過10%。

　　根據(jù)筆者過去8年的相關(guān)研究，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況原本非常脆弱，平均收入利潤(rùn)率（稅后）不到2%。其中，運(yùn)輸收入下降1%會(huì)減少利潤(rùn)約58%，運(yùn)輸成本上升1%則會(huì)減少利潤(rùn)約46%。特別是航油成本上升1%則會(huì)減少利潤(rùn)15%以上?？梢?，在今年第1季度的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，的確處于非常困難的境地。

　　但是，在此情況下，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)依然可以追求更好的表現(xiàn)。筆者認(rèn)為，可以從以下幾個(gè)方面努力：

　　首先，繼續(xù)堅(jiān)持不懈地做好持續(xù)安全工作?！鞍踩敲窈綐I(yè)永恒的主題”，該原則在經(jīng)營(yíng)順利時(shí)要堅(jiān)持，在經(jīng)營(yíng)困難的條件下更要堅(jiān)持。由于種種原因，經(jīng)營(yíng)困難容易轉(zhuǎn)移人們對(duì)安全的注意力，進(jìn)而埋下事故的種子。因此，包括政府、企業(yè)和相關(guān)研究單位必須堅(jiān)持不懈地做好持續(xù)安全工作，為扭虧為盈奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　其次，在短期內(nèi)抓住機(jī)遇，提高收入根據(jù)筆者所在團(tuán)隊(duì)的研究，航空運(yùn)輸業(yè)變化通常早于國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化4個(gè)~6個(gè)月。進(jìn)入2012年以來，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下滑態(tài)勢(shì)日趨明顯，引起了國(guó)家的高度重視，而通貨膨脹率的企穩(wěn)、石油價(jià)格的下跌等因素為扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下滑創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，“穩(wěn)增長(zhǎng)”逐步成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)工作的主旋律，航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不斷改善。今年4月份，雖然國(guó)民經(jīng)濟(jì)還在下滑，但是航空運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)扭虧為盈，這種現(xiàn)象反映了經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。航空運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)單位應(yīng)轉(zhuǎn)變“熊市”思維，做好各種資源準(zhǔn)備，以便及時(shí)抓住未來環(huán)境變化中的有利因素，使其發(fā)揮最大效益。

　　再其次，在中期內(nèi)加強(qiáng)成本管理，合理控制航油、人工等成本。截止2011年底，航油成本占航空運(yùn)輸企業(yè)成本35%左右。因此，對(duì)航空公司而言，掌握飛機(jī)節(jié)油、航油套期保值等技術(shù)不僅可以保護(hù)環(huán)境，而且可以控制成本，關(guān)系到未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)的雙重意義。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)享用“人口紅利”時(shí)代已接近尾聲，人工成本增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超其他成本項(xiàng)目。各航空公司公司應(yīng)考慮在保障安全的前提下，采用機(jī)械電子設(shè)備替代、轉(zhuǎn)移維修基地等措施以緩解人工成本的上升速度。

　　最后，從長(zhǎng)期看，航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)繼續(xù)整合資源，準(zhǔn)備進(jìn)一步聯(lián)合最近幾年經(jīng)營(yíng)狀況表明，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力與市場(chǎng)要求相比還存在距離，整體經(jīng)濟(jì)效益水平低于世界發(fā)達(dá)航空運(yùn)輸企業(yè)，反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的殘酷現(xiàn)實(shí)。為了提高國(guó)內(nèi)航空公司話語(yǔ)權(quán)，參考其他發(fā)展成熟的行業(yè)（如汽車、家電和教育等）以及發(fā)達(dá)國(guó)家航空運(yùn)輸企業(yè)的做法，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)有必要整合資源，準(zhǔn)備下一步合作和聯(lián)合。

　　按照中國(guó)民航發(fā)展周期規(guī)律，今年第一季度應(yīng)該屬于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的“谷底”。經(jīng)過了“谷底”時(shí)期之后，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)很快將進(jìn)入下一個(gè)上升周期。對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)而言，這個(gè)過程是歷史性的機(jī)遇。冬天即將過去，春天已經(jīng)到來！(作者 李曉津 中國(guó)民航大學(xué)教授)