“目前低成本航空公司已呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，在全球市場(chǎng)份額中超過(guò)25%以上，在東南亞已經(jīng)超過(guò)了33%，在中國(guó)還不到5%，低成本航空發(fā)展空間巨大。東航將通過(guò)試水低成本航空，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，更好地謀劃公司未來(lái)的發(fā)展?！敝袊?guó)東方航空集團(tuán)黨組書(shū)記、東方航空總經(jīng)理馬須倫24日在出席“2012中國(guó)民航發(fā)展論壇”時(shí)表示。

　　今年3月23日，東航發(fā)布公告，將與澳洲航空全資子公司捷星航空合資設(shè)立一家以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地的低成本航空公司。根據(jù)協(xié)議，合資成立的捷星香港注冊(cè)資本1.15億美元，雙方均以現(xiàn)金出資，各占50%股權(quán)，預(yù)計(jì)總投資額1.98億美元。這是中央航空運(yùn)輸企業(yè)首次試水低成本航空。

　　近年來(lái)，航油成本的不斷上漲嚴(yán)重?cái)D壓了航企的利潤(rùn)。2011年中國(guó)航空公司利潤(rùn)同比下滑14%，只有280億元人民幣。而從2012年一季報(bào)情況看，國(guó)航、東航、南航今年前三月凈利分別同比大幅下降85.7%、73.68%、74.19% 。探索低成本運(yùn)營(yíng)模式成為航企應(yīng)對(duì)成本挑戰(zhàn)的手段之一。

　　目前，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航企春秋航空已在低成本航空運(yùn)營(yíng)上取得了成功實(shí)踐，并在今年2月初進(jìn)入證監(jiān)會(huì)擬上市名單之列。在東南亞地區(qū)，一些國(guó)外低成本航空公司如亞洲航空、新加坡虎航、捷星亞洲等的市場(chǎng)份額已超過(guò)傳統(tǒng)航空公司，并相繼挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，搶食這塊待開(kāi)發(fā)的蛋糕。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展低成本航空也面臨不少挑戰(zhàn)，如我國(guó)目前仍然對(duì)航材、飛機(jī)的進(jìn)口征收高額進(jìn)口增值稅和關(guān)稅，航空公司不能自主引進(jìn)飛機(jī)，無(wú)法形成規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足，飛行員和運(yùn)營(yíng)管理人員匱乏等。（汪