編者按：空中交通管理是民航安全服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)空管保障工作的民航人，是一個“特殊”的群體。“特殊”不僅僅體現(xiàn)在工作職責(zé)的特殊，而且體現(xiàn)在他們是在幕后，在特殊的工作環(huán)境下，依靠先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，運用空管人的“獨門秘籍”，履行著確保藍(lán)天安全、暢通的使命。當(dāng)然，這種“特殊”，對廣大民航旅客來說，也意味著神秘，意味著陌生，甚至意味著誤解。從本期開始,“空管百科”欄目，特開辟專欄,邀請曾出版過《享受飛行》等科普讀物的空管專家詹東新，系統(tǒng)介紹空管專業(yè)知識,便于讀者了解空管,理解空管。希望這個專欄對各位讀者安全、順暢、快樂出行能有所幫助。

　　管制員小孫戴著耳機(jī)，站在浦東機(jī)場102米高的塔臺上，俯視著西面4000米長的跑道。遠(yuǎn)處，陸家嘴地區(qū)高聳入云的環(huán)球金融大廈和東方明珠電視塔隱約可見。在他的東面，能清晰地看到揚子江水匯入東海的澎湃氣勢。

　　“國航XX航班，可以開車。”“東航XX航班，請聯(lián)系進(jìn)近，再見！”“法航XX航班，可以落地?！彼l(fā)出一個又一個指令。小孫的耳機(jī)中有來自各國飛行員的請示，他嫻熟地轉(zhuǎn)換著中文和英文，向各航空公司的機(jī)組發(fā)出一組組規(guī)范的指令。這一天，進(jìn)出港的1000多架飛機(jī)歸他和他的同事們指揮。他們將在這里度過繁忙和充滿責(zé)任的一天。

　　雷達(dá)屏上顯示，兩個閃爍的圓點在逐漸接近了，一個圓點代表一架飛機(jī)。小孫立即向前一架飛機(jī)發(fā)出指令，讓其加快速度，又讓跟進(jìn)的后一架飛機(jī)減慢速度。兩架飛機(jī)的間距迅速拉大。一會兒，前面的飛機(jī)輕輕接地，在平滑的跑道上滑行了1000多米后就脫離了主跑道，轉(zhuǎn)入滑行道。

　　小孫說：“飛機(jī)在空中時，必須有一定的水平間隔和垂直間隔，靠得太近，就會造成危險接近。這些都需要地面管制員的精確指揮?！痹谒麄兊闹笓]下，飛機(jī)這個數(shù)百噸的龐然大物有序滑行、起飛和降落。

　　小孫和他的同事是民航空管的塔臺管制員，他們的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)500米高度以下、半徑10公里范圍內(nèi)航空器的起飛、降落和地面滑行。他們的工作地點在高聳的塔臺上，用雷達(dá)和目視等方法指揮飛機(jī)的滑行和起降，保證安全順暢。

　　空中交通管制指揮一般分為3個層次：塔臺管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。塔臺管制是高度最低、離機(jī)場最近的管制。塔臺管制員負(fù)責(zé)著航空器在起飛階段的地面滑行和起飛；對于進(jìn)港的飛機(jī)，負(fù)責(zé)指揮500米以下、10公里以內(nèi)的飛行與降落。各地塔臺的情況不同，對指揮的范圍劃分也不一樣。比如，有的塔臺管制員工作的范圍就比較大，要負(fù)責(zé)3300米高度以下航空器的管制指揮。

　　大型機(jī)場，比如北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場和上海浦東機(jī)場，往往有多條跑道運行。這類機(jī)場通常把塔臺管制的工作劃分為兩部分：地面管制席和塔臺管制（起降管制）席。地面管制席的管制員主要負(fù)責(zé)跑道之外的地面上所有航空器的運動。在繁忙的機(jī)坪上隨時有許多飛機(jī)在運動，還有地面車輛、行人的移動。地面席位的管制員負(fù)責(zé)給出飛機(jī)開車許可、進(jìn)入滑行道許可，防止滑行途中和其他飛機(jī)、車輛、地面障礙物等相碰撞；對于到達(dá)的飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)脫離跑道進(jìn)入滑行道后，安排其按規(guī)定路線運行至停機(jī)位。塔臺管制（起降管制）席的管制員，其任務(wù)是給出飛機(jī)的起飛或著陸許可，安排飛機(jī)的起降順序，安排合理的飛機(jī)放行間隔，保證安全。（中國民航網(wǎng) 通訊員詹東新）