航空公司傳統(tǒng)的安全觀念是“無(wú)危為安，無(wú)損為全”，這只是安全的表象。沒(méi)有危險(xiǎn)了就一定安全嗎？沒(méi)有損壞就一定是完好嗎？未必如此。國(guó)際民航組織認(rèn)為,安全應(yīng)該是通過(guò)持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程和安全風(fēng)險(xiǎn)管理，將給個(gè)人造成的危險(xiǎn)或者財(cái)產(chǎn)損失的可能性降低至、保持在或者低于一個(gè)可接受水平的狀態(tài)。這說(shuō)明安全是一種狀態(tài)，是一個(gè)降低危險(xiǎn)的過(guò)程。

　　以往我們主要強(qiáng)調(diào)安全第一，多從正面找保證安全的方法、措施和手段，但是發(fā)生不安全事件的原因是來(lái)自各方面的，因此，做好安全工作必須要用逆向思維，從杜絕發(fā)生不安全事件的原因入手，防患于未然，做到安全十條戒律。

　　一戒動(dòng)能不足。航空公司管理人員在成績(jī)面前切忌驕傲自滿，沾沾自喜，自我陶醉，一旦如此，就容易忽視危險(xiǎn)信息。在此情況下，出事是必然的，不出事是偶然的。

　　二戒違規(guī)違章。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在人為責(zé)任的不安全事件中，90%以上是責(zé)任人違規(guī)違章。責(zé)任人沒(méi)有百分之百地遵章守紀(jì)，按章操作，檢查到位，措施到位，造成了許多不安全事件苗頭沒(méi)有被提前發(fā)現(xiàn)。

　　三戒僥幸心理。少數(shù)人存在僥幸心理，認(rèn)為安全工作做不做、質(zhì)量高不高效果都相差不了太多，沒(méi)有辦法去量化，因此，要么干脆不做，要么看心情來(lái)做，或是等著別人去做。

　　四戒責(zé)任失位。安全責(zé)任不能偏離既定軌道，各安全單位要管好自己的“一畝三分地”，將安全責(zé)任落實(shí)到所有的管理過(guò)程、運(yùn)行區(qū)域和操作崗位中，形成“橫向到邊、縱向到底、唇齒相依、環(huán)環(huán)相扣”的安全體系格局。

　　五戒誠(chéng)信缺失。安全工作堅(jiān)決杜絕“假大空”現(xiàn)象，發(fā)生了不安全事件不能隱瞞，要提倡樹立“安全誠(chéng)信”意識(shí)，以誠(chéng)實(shí)守信的態(tài)度查找問(wèn)題、分析原因。

　　六戒精力分散。工作人員在轉(zhuǎn)換崗位和角色時(shí)，要做到“學(xué)一行，專一行，愛(ài)一行”，要有“既來(lái)之，則安之”的思想準(zhǔn)備，不能背心理包袱。

　　七戒虎頭蛇尾。要嚴(yán)防“冷熱病”，切忌開(kāi)局聲勢(shì)浩大，結(jié)尾草率收兵，對(duì)每一項(xiàng)涉及到安全的工作都要一如既往，始終將安全放在第一位。

　　八戒無(wú)知無(wú)畏。很多不安全事件的發(fā)生，都因?yàn)橛心敲匆恍懊半U(xiǎn)家”，膽子太大。他們或者一知半解，不求甚解；或者不懂裝懂，盲目蠻干。在安全求知的道路上，我們必須追根溯源，正本清源，知其然，更要知其所以然。

　　九戒文化虛化。有些人對(duì)安全文化認(rèn)識(shí)不足，對(duì)安全文化的內(nèi)涵理解不深，將安全文化高高掛起，不能使安全文化落地。有部分人認(rèn)為，安全不需要文化，只要保證不出事就行了。作為航空公司，要堅(jiān)持不懈地建設(shè)安全文化，使全員形成“安全就是利益，安全就是榮譽(yù)，安全就是氛圍”的職業(yè)導(dǎo)向。

　　十戒短期行為。安全工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，并一直伴隨著航空公司的發(fā)展與壯大。航空公司切忌在風(fēng)平浪靜時(shí)，認(rèn)為已經(jīng)安全了，可以松懈了。安全工作沒(méi)有階段性的目標(biāo)，更沒(méi)有短期目標(biāo)，必須常態(tài)化，堅(jiān)持日講評(píng)、月通報(bào)、季考核、年評(píng)審等制度，形成持續(xù)安全工作長(zhǎng)效機(jī)制。

　　有此“十戒”，航空公司方可確保安全，防患于未然。（張玉會(huì)）