“鬧”在中國已經(jīng)出現(xiàn)得越來越多了。遇到問題，鬧；不知道怎么解決問題，鬧；解決方案不滿意，還是鬧。對醫(yī)療結果不滿意，大鬧醫(yī)院；對房價不滿意，大鬧售樓處；對航班延誤不滿意，大鬧機場。

　　就如同醫(yī)鬧事件愈演愈烈一般，旅客大鬧機場的事件也在一步步地朝壞的方向演變，從在候機樓內(nèi)大鬧，到?jīng)_擊登機口，直至沖上機坪攔飛機，性質(zhì)越來越惡劣。

　　2004年“五一”黃金周期間，建成通航不久的九寨黃龍機場因為天氣原因?qū)е麓竺娣e的航班延誤和取消，旅客十分憤怒，甚至出現(xiàn)了沖擊登機口事件。當時，機場公安立即出警，保證了機場良好的運行秩序，為后續(xù)疏散旅客起到了積極的作用。但當時，諸如此類的事情并不普遍。

　　2007年，首都機場召開了一次有關航班延誤的研討會。首都機場公安方面表示，要一改以往以調(diào)解為主的做法，決定對因為航班延誤造成的“打砸搶”事件“動真格”。然而，并非所有的機場公安部門都像首都機場公安這般態(tài)度堅決。

　　2010年頻繁的惡劣天氣，使得當年的“鬧事”事件數(shù)量達到了一個新的高峰。當年5月6日，華南空域出現(xiàn)大范圍暴雨天氣，廣州白云機場航班大面積延誤，旅客砸毀了機場多個設備，導致近10名工作人員不同程度地受傷。同年7月18日，海航地勤人員甚至對被延誤的乘客下跪，請求其登機。

　　2012年3月28日，杭州機場出現(xiàn)了旅客沖擊停機坪的惡性事件，使得旅客的“鬧事”上升到了新的階段。

　　從吵鬧、沖擊登機口、拒絕登機、霸機、毆打工作人員，直到闖飛行區(qū)攔飛機，旅客“鬧事”的一路惡性演變，與旅客、航空公司和執(zhí)法部門都有關系。

　　旅客“鬧事”大多由航班延誤導致。旅客維權意識增強的同時，并沒有相應地增強法律意識。不論什么原因造成的航班延誤，無論延誤時間長短，旅客都紛紛向航空公司索要賠償，甚至不顧維權方式，直接導致了維權行為與法律、法規(guī)相悖。

　　個別航空公司的無奈退讓，也造成了旅客“鬧事”的不斷升級。航空公司的航班編排都經(jīng)過了細致的考慮，盡量使得運力充分利用。而旅客用拒絕登機等方式向航空公司索要賠償，無疑將影響航空公司的后續(xù)航班計劃的執(zhí)行。部分航空公司為了息事寧人，也為了將自身損失降到最低，偶爾也對不符合賠償條件但大鬧的旅客進行賠償。這無疑給旅客傳遞了一個錯誤信號：鬧事方能獲得賠償。在性質(zhì)惡劣的沖擊停機坪事件首次發(fā)生后，旅客甚至得到了賠償?！鞍駱拥牧α俊笔沟寐每痛篝[機場的惡性事件不斷升級。

　　此外，防止旅客“鬧事”升級還需要強有力的執(zhí)法。在機場出現(xiàn)旅客鬧事的苗頭時，公安機關應該及時出警，避免事件愈演愈烈。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者陳嘉佳）