《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者朱思平 通訊員冉小偉、吳靜琪 報(bào)道：要平穩(wěn)地托起一個(gè)物體，你必須找準(zhǔn)它的重心；航空器要在空中安全飛行，飛行員同樣必須知道其重心的位置，否則，飛行安全將無(wú)法保障。對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，了解和掌握飛機(jī)的起飛重心、落地重心和無(wú)油重心（指飛機(jī)沒(méi)有裝載油量）“三心”至關(guān)重要。而幫飛行員“找重心”的是航班配載員。

　　4月24日，記者走進(jìn)這個(gè)鮮為人知的群體--南航珠海公司地服部配載室。

　　在珠海機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪右側(cè)一樓一間十幾平方的辦公室里，記者見(jiàn)到正在值班的配載室副主任唐赫蔓、配載員劉婷、劉漢湘。

　　飛機(jī)為什么要配平？

　　“在做飛行計(jì)劃時(shí)，已保證飛機(jī)業(yè)載（指飛機(jī)載重量）不超出最大允許值，但還必須保證飛機(jī)的重心在任何時(shí)刻都不超出安全允許范圍，這就需要我們來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配平?！碧坪章f(shuō)。據(jù)悉，每種機(jī)型飛機(jī)出廠前都根據(jù)操縱性、穩(wěn)定性的要求及飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制確定了一個(gè)飛行安全允許下的重心范圍。“因此，飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，我們必須正確安排旅客及貨物位置，以保證飛機(jī)在起降及飛行中任何一時(shí)刻其重心不超出安全允許范圍。這就是我們每天要做的工作--給飛機(jī)配平?！碧坪章f(shuō)。

　　“飛機(jī)重心超出安全允許范圍會(huì)造成什么后果呢？”記者問(wèn)。

　　“那就是天大的事了?！碧坪章㈡卯惪谕暬卮?。如果在飛機(jī)起降階段，重則可能造成飛機(jī)起飛時(shí)擦尾、沖出跑道、甚至失速傾覆，輕則可能造成飛機(jī)起落架折斷、結(jié)構(gòu)損傷、增加飛機(jī)油耗、縮短飛機(jī)壽命和損傷跑道等。

　　飛行中旅客不能隨意改變座位

　　“如果飛行時(shí)飛機(jī)重心改變，可能導(dǎo)致飛行事故?！彼齻z強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“飛行時(shí)，旅客不能隨意改變座位，否則后果不堪設(shè)想！”

　　據(jù)介紹，當(dāng)飛機(jī)載重量每增、減500公斤和上、下5個(gè)旅客或較多旅客的座位改變時(shí)，飛機(jī)重心將改變，必須給飛機(jī)重新配平?！吧鲜鰡?wèn)題如果發(fā)生在地面，我們將通過(guò)調(diào)整旅客座位或貨物艙位來(lái)重新配平飛機(jī)，飛行員按照新的配平參數(shù)飛行，以確保飛行安全?！碧坪章f(shuō)，“但是，飛行途中旅客改變座位造成了飛機(jī)重心改變，我們就不可能給飛機(jī)重新配平了。所以，我們奉勸旅客在飛行時(shí)不要隨意改變座位，以免改變飛機(jī)重心而釀成大禍。這也是為什么飛行中，乘務(wù)員會(huì)制止旅客隨意改變座位的原因”。“當(dāng)然，個(gè)別旅客改變座位不會(huì)改變飛機(jī)重心，但是多人次改變座位，飛機(jī)重心肯定受影響的。”劉婷補(bǔ)充道。

　　“飛行中，旅客排長(zhǎng)隊(duì)等候上廁所的現(xiàn)象也存在安全隱患，如果人數(shù)過(guò)多可能導(dǎo)致飛機(jī)重心改變，因此，當(dāng)過(guò)多人排長(zhǎng)隊(duì)等候時(shí)，乘務(wù)員會(huì)提醒后面的旅客在座位上等候?！眲㈡谜f(shuō)，“飛行中，更不允許出現(xiàn)打架尤其是打群架和追逐的等一切可能導(dǎo)致改變飛機(jī)重心的現(xiàn)象發(fā)生”。

　　航班起飛前30分鐘必須結(jié)載

　　“為什么航班起飛前30分鐘必須結(jié)載（又稱(chēng)關(guān)艙門(mén)）呢？”記者問(wèn)。

　　“這是配載工作的性質(zhì)決定的。前面提到影響飛機(jī)重心的因素有旅客人數(shù)、貨物重量等，如果不關(guān)艙門(mén)，是必人數(shù)、貨物不斷變化，那我們?cè)趺唇o飛機(jī)配平呢？30分鐘關(guān)艙門(mén)就是給我們配載部門(mén)留出時(shí)間和空間，給飛機(jī)做好配平工作。”唐赫蔓說(shuō)，“對(duì)旅客而言，配載室的工作既是出港航班工作的開(kāi)始，又是結(jié)束時(shí)的最后一件工作”。

　　她們每天必須在航班起飛前兩個(gè)多小時(shí)抵達(dá)工作崗位，第一件事是檢查設(shè)備、打印航班計(jì)劃，一個(gè)是“飛行預(yù)報(bào)通知單”，一個(gè)是“出港航班動(dòng)態(tài)單”，然后是核對(duì)航班基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如飛機(jī)機(jī)型以了解飛機(jī)重量、加油量、最大業(yè)載量、重心參數(shù)已經(jīng)登機(jī)口等信息；接著，根據(jù)機(jī)票預(yù)售情況，參照該機(jī)型的重心參數(shù)，向值機(jī)柜臺(tái)開(kāi)放座位，供值機(jī)人員工作使用。

　　航班起飛60分鐘前，配載室會(huì)接到貨運(yùn)部門(mén)提供的“裝機(jī)單（貨物重量和貨物所處艙位）”。這時(shí)，配載員則根據(jù)裝載貨物重量及艙位、旅客人數(shù)及位置和機(jī)組人數(shù)、飛機(jī)所加油的重量情況，給飛機(jī)配平，即給航班制訂“裝載配平單（俗稱(chēng)艙單）”?！斑@段時(shí)間里，我們除必須了解飛機(jī)加油量外還必須隨時(shí)監(jiān)控和了解值機(jī)情況，提醒值機(jī)人員按照己定座位發(fā)放方案給旅客辦理座位，做到既不能盲目發(fā)放又不能'一會(huì)兒只發(fā)前艙一會(huì)兒只發(fā)后艙'座位，以免給配平工作帶來(lái)困難。”劉婷說(shuō)，“在此過(guò)程中，我們不斷對(duì)配平工作進(jìn)行調(diào)整”。

　　航班起飛30分鐘前，飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉，意味著航班裝載量不會(huì)再發(fā)生變化。她們必須結(jié)合最新數(shù)據(jù)快速地對(duì)前面所做的艙單進(jìn)行微整，確保飛機(jī)“三心”不超出飛行安全允許范圍，并迅速通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)至駕駛艙，供飛行員駕駛之用?！?/P>

　　艙單發(fā)出，標(biāo)志著航班地面保障工作結(jié)束，飛機(jī)就能加入航線起飛了。