面對通用航空的發(fā)展機遇，財政支持、地方政府引導性投資、產(chǎn)業(yè)基金等各路資本聯(lián)動，正形成一股推動行業(yè)加速發(fā)展的強大力量。

　　金乾生，是西安航空基地黨工委書記，他還有一個新身份，就是西安國家航空產(chǎn)業(yè)基金投資管理有限公司董事長。該公司所管理的國家航空產(chǎn)業(yè)基金是國家級航空產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模300億，基金總額的60％以上將用于促進航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以股權(quán)方式對西安、哈爾濱、沈陽、成都、安順等五個國家級航空產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)具有發(fā)展?jié)摿Φ母黝惼髽I(yè)和項目進行投資。

　　作為通用航空產(chǎn)業(yè)的資深人士，金乾生卻對記者坦言，這個新身份使他更加看清了通用航空作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，離不開資金的推動。

　　據(jù)金乾生介紹，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈一般可劃分為三大部分：通用航空飛行器制造、通用航空運營以及支撐通用航空運營的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)業(yè)。其中，通航飛行器制造包括飛機的研發(fā)、總體設(shè)計、零部件加工、發(fā)動機與機載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、飛機總裝及交付試飛；通用航空運營包括使用航空器從事各項工農(nóng)業(yè)作業(yè)、公商務(wù)飛行、個人休閑娛樂、體育文化以及應(yīng)急救援飛行等；飛行服務(wù)保障包括通用航空機場、飛機維護與修理、油料儲運、航材儲備與供應(yīng)、航務(wù)服務(wù)、導航設(shè)施與空管指揮等。

　　金乾生認為，通用航空產(chǎn)業(yè)投資的第一階段可以稱為技術(shù)轉(zhuǎn)化階段，以政府引導性投資為主，接下來才是產(chǎn)業(yè)資本。

　　“目前正是產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進入的有利時機，而資本進入通用航空領(lǐng)域，不能做大而全、小而全，而應(yīng)集中專業(yè)力量、瞄準產(chǎn)業(yè)鏈某個環(huán)節(jié)，做深做大?！苯鹎J為相關(guān)投資應(yīng)兼顧長短線項目的結(jié)合。從短期收益來看，通用航空服務(wù)及配套環(huán)節(jié)最值得關(guān)注，其中包括飛機維修、配套設(shè)備提供、通航培訓等。

　　金乾生認為，目前通用航空產(chǎn)業(yè)投資最大的制約因素就是市場，在大多數(shù)中國老百姓沒有飛行經(jīng)驗的時候，不妨從體驗做起，甚至首先嘗試做些航空旅游，培育潛在市場，這也是西安航空基地蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園自己的切身經(jīng)驗。

　　北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋指出，盡管目前整個通航產(chǎn)業(yè)還沒有做好大發(fā)展的準備，盡管還需要3