馬萬發(fā)：遼寧省海城市人，1929年4月出生，1946年參加革命，歷任通信員、警衛(wèi)員、偵察員、炮兵觀測員、飛行學(xué)員、飛行員兼航校隊列參謀、飛行教員、見習(xí)機長、帶飛教員等，擔(dān)任過班長、分隊長、副中隊長、中隊長，在離休時享受正處級待遇。民航一級飛行員，執(zhí)飛過雅克18、杜2、轟5、安2、運5等機型。因作戰(zhàn)榮立二等功2次，榮獲安全飛行金質(zhì)獎?wù)隆?ldquo;民航專業(yè)飛行先進工作者”稱號等榮譽。

我是從1952年開始學(xué)習(xí)飛行的中國第3批飛行員?？梢则湴恋卣f，我飛行了34年，飛過的機場總數(shù)為100個。除了這些散落在16個省市的軍用、民航機場以外，還有許多是簡易的老舊機場，以及一些臨時的起降點。俗話說“好記性不如爛筆頭”，我說的數(shù)字、敘述的事件都有原始的記錄。

有人說過，飛行員是冒險家。這話我同意，也最有發(fā)言權(quán)。我的飛行經(jīng)歷就是在遭遇和戰(zhàn)勝各種“特情”的冒險中完成的。直言不諱地說，你只要飛一天，哪怕是飛一次，都有“去摸閻王爺鼻子”的機會。我遇到的最為驚險的“特情”是天氣突變，等于是走了一次“把腦袋別在褲腰帶上”的大秀場。

那是1962年6月7日，在河北省文安縣經(jīng)歷的驚險一幕。

那次在灑完農(nóng)藥的返場途中，我們突遇暴雨雷電。一瞬間，我什么也看不清楚，而且耳機也失效了，沒辦法只能按照預(yù)定的航向往回飛。地面的所有工作人員都急壞了，那時我們的副中隊長王雙貴站在跑道中央一個勁兒地?fù)u旗吶喊。他一邊死命地?fù)u旗，一邊大哭。他覺得如此惡劣的天氣，飛機是回不來了，即使飛回來也無法落地。他不顧傾盆大雨，竭力等待飛機回來。由于風(fēng)雨太大，我復(fù)飛了兩次也沒能對準(zhǔn)跑道，最后只得打開駕駛艙兩側(cè)的小窗口向外了望。我指示副駕駛只準(zhǔn)抱桿不準(zhǔn)剎車，以避免偏出跑道或者“拿大頂”——飛機倒扣過來。飛機平安落地后，王副中隊長跑過來抱住我哭個不停。

駕駛飛機在天上飛，來自氣象的“特情”會隨時出現(xiàn)，指不定什么時候就要和老天爺見招拆招地交手。

1962年10月31日，我執(zhí)飛從太原至長治的航班。沿著太原—太谷—武長—長治的路徑飛，不料在到達武長縣境內(nèi)就遭遇了大霧天氣，變成了在云中飛行。這時已經(jīng)飛了2/3的路程，機上油料已經(jīng)不允許返航了。依據(jù)各種有限信息判斷，我測算出了所處的大概位置。云中飛行最大的問題就是看不見地面，那里又是山區(qū)，倘若盲目下降高度，很有可能撞山，所以只能求助于地面導(dǎo)航臺的引導(dǎo)指揮。然而，不巧的是，當(dāng)時趕上停電，導(dǎo)航臺無法提供幫助。

飛機進退維谷，不能返航，也不能停下等待，只有闖出去!于是，我讓副駕駛?cè)ワw，我則努力觀察地面，在找到云縫之后到云下面去飛。哪知道，在預(yù)計到達時間，長治機場既看不到飛機的影子，也聽不見飛機的聲音。原來，副駕駛由于緊張，飛機航向向左偏出20度。偏差這么大，我們已經(jīng)飛出去很遠(yuǎn)了。在仔細(xì)判斷之后，我兩次調(diào)整航向，憑借經(jīng)驗盲飛，直到塔臺發(fā)現(xiàn)我們。接著，我們又利用大水庫這個關(guān)鍵性的地標(biāo)，回歸正確位置?？墒秋w機靠近塔臺后還是看不到跑道，我憑借目視信息，下降高度、建立航線、轉(zhuǎn)圈，等于是“摸著石頭過河”，最終成功著陸。就在飛機落地的一瞬間，我定睛一看油料表，頭發(fā)頓時豎了起來：此時所剩油量最多只夠再飛5分鐘。這一幕情景太恐怖了，現(xiàn)在回想起來我還十分后怕。因為機上載有13名乘客，加上我和副駕駛，共計15條生命系于一身。

這次處置“特情”，不僅考驗飛行技術(shù)，也歷練了心理素質(zhì)。尤其是沒有導(dǎo)航那段，我身冒冷汗，腿腳發(fā)麻。記得在飛機沒有著落前，長治塔臺指揮員總問我油量情況，我答：你別老問我油料情況了，兩個油料警告燈早就都亮了!那時如果我若因油耗而多分一點兒心，就不會竭盡全力處理“特情”，后果將不堪設(shè)想。

當(dāng)講起這次事件時，就有年輕人問我：“您都88歲啦，什么架次、數(shù)據(jù)都還記得那么清楚，記憶力真好。”記憶力好確實是一個方面，最主要的還是那些經(jīng)歷都是刻骨銘心的，都是有感情在里面的，是一輩子都不能忘記的。