東航云南“凌云”機(jī)組80后“小樹”成長巡禮

　　民航資源網(wǎng)2012年3月13日消息：2010年3月12日，植樹節(jié)，東方航空云南有限公司（China Eastern Yunnan Airlines.，簡稱“東航云南公司”）飛行部“凌云”機(jī)組的青年志愿者們前往昆明市晉寧縣開展了一次義務(wù)植樹活動，借此為秀麗的春城添色增彩，以實際行動呼吁生態(tài)環(huán)保，呼吁低碳健康生活，為抗旱救災(zāi)盡一份力。時光荏苒，2年過去了，一起參與植樹的“凌云”機(jī)組80后飛行員們也已像當(dāng)年種下的那棵棵小樹苗，沐浴著陽光，經(jīng)歷著風(fēng)雨，茁壯成長了起來。

標(biāo)簽：向日葵 赤色彗星

　　“向日葵”80后釋義：善于發(fā)現(xiàn)微小幸福/對負(fù)面情緒的鈍感力/抗壓力耐打擊/感恩的心態(tài)/張弛有度的生活節(jié)奏/對生活充滿熱情的陽光天性/善于自嘲/嘴角習(xí)慣性上揚15度/擁有豐富的內(nèi)涵 。

　　“赤色彗星”80后釋義：出自動畫片《UC高達(dá)》，“赤色彗星”是一個傳奇，他是高達(dá)史上一刻耀眼的明星。有血有肉，敢愛敢恨，當(dāng)?shù)厍蚵?lián)邦看到他的身影是都尊稱他為“赤色彗星”。他幾乎是完美的，無可挑剔的。

　　1986年出生的李柏岑是一個標(biāo)準(zhǔn)的“80后”，“向日葵”性格的李柏岑2004年的7月考入了中國民航飛行學(xué)院，學(xué)習(xí)飛行駕駛專業(yè)。2008年9月，李柏岑回到了云南公司，很快就考過了ICAO四級，并完成了各類培訓(xùn)、改裝工作，他在每一個階段都虛心學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，一步一步的把每一項工作都順利并優(yōu)秀的完成。

　　成績?nèi)〉玫谋澈笫撬己玫闹鲃訉W(xué)習(xí)意識，張弛有度的生活節(jié)奏和對生活充滿熱情的陽光天性。在其他學(xué)員等待安排、被迫學(xué)習(xí)，思想觀念還未從學(xué)校中轉(zhuǎn)化過來不同，李柏岑平時總是背著個旅行包，自己空閑時間就從包里拿出資料學(xué)習(xí)。飛行教員王承信在提到李柏岑時說：這小子不錯，待人熱情，學(xué)習(xí)主動，有一次我們在討論一個問題拿不定主義時，李柏岑迅速從他的包里拿出手冊查閱，我很少見過隨身攜帶手冊的人。

　　加入“凌云”機(jī)組后，有人問他為什么每天都騎自行車，你又不是買不起小汽車，李柏岑總是嘴角習(xí)慣性上揚15度笑著說：我騎自行車既能鍛煉身體又能省錢，要買車我自己賺錢，不能靠家里，這樣我的父母也會很高興。

　　品學(xué)兼優(yōu)的李柏岑，進(jìn)步快速穩(wěn)健，重要的因素就是一切從認(rèn)真開始?！罢J(rèn)真”，這個在簡單不過的詞語。卻是李柏岑的座右銘。他是這樣說的，也是這樣做的!學(xué)習(xí)是這樣，工作也如此。在許多人眼里，工作只是一種簡單的雇傭關(guān)系，做多做少，做好做壞，對自己意義不大，達(dá)到要求就行了。李柏岑卻不一樣，他介紹說：工作就要像“赤色彗星”一樣，盡可能的做到完美，無可挑剔。除了工作，我覺得好像沒有哪項活動能提供如此高度的充實自我、表達(dá)自我的機(jī)會、以及如此強(qiáng)的個人使命感和一種生活的理由。2010年李柏岑通過了報務(wù)員檢查，并被聘為B737－300/700型飛機(jī)第一副駕駛。2012年李柏岑即將進(jìn)入轉(zhuǎn)機(jī)長程序。

標(biāo)簽：黑正太 達(dá)人精神

　　“正太”80后釋義：廣義被認(rèn)定的“正太特質(zhì)”即是年紀(jì)小、沒有胡子和很可愛，很萌的男孩子。

　　“達(dá)人精神”80后釋義：就是把自己真正喜歡的事情，不管大事或者小事只要是自己真正喜歡做的事情，慢慢去做，或者悄悄去做，做到老，做到死，做到山花爛漫時，自己偷偷笑。

　　1985年出生的賀昕，2008年７月參加工作，熟悉他的人都知道那張精瘦黝黑被大家戲稱為“黑正太”的臉上無論什么時候都充滿著自信和樂觀的笑容，還有對知識永不滿足的追求和探索精神，一位從不計較個人得失，每次都能愉快接受任務(wù)，快樂完成飛行任務(wù)的人，用他的快樂感染著身邊的人。

　　圖1：黑正太 達(dá)人精神 賀昕(鏟土施肥)

　　長期在高原飛行，磨練了賀昕精湛的飛行技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)、正直的職業(yè)操守和優(yōu)秀的個人品質(zhì)。他自我定義對飛行的熱愛是一種“達(dá)人精神”，因此在每一次飛行中，他都以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對待，正是這種嚴(yán)謹(jǐn)踏實的工作作風(fēng)，保證了他良好的飛行業(yè)績，保證了飛行安全。一方面，在飛行之余，他不斷學(xué)習(xí)，尤其是飛行通訊英語，有意識提高自己的英語報務(wù)水平。2009年，工作不久，經(jīng)過嚴(yán)格的考核，被公司聘為國際航線報務(wù)員，另一方面，他積極參與“凌云”機(jī)組組織的業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，多次參與飛行部組織的技術(shù)交流與研討，取長補(bǔ)短，相互促進(jìn)。

　　生活中的賀昕熱愛籃球。緊張的工作和松弛的生活狀態(tài)，讓他更加的熱愛生活，珍惜與朋友家人在一起的時光。他提倡“達(dá)人精神”快樂飛行，把陽光播撒到駕駛艙，暖暖的氛圍讓每一次飛行不僅僅是緊張的工作，更是一次充滿快樂的心靈旅程。

　　2010年到2012年，賀昕這棵“小樹”日復(fù)一日，從學(xué)員到副駕駛，到即將進(jìn)入轉(zhuǎn)機(jī)長程序。今天的賀昕一如往常的以“達(dá)人精神”嚴(yán)謹(jǐn)、快樂地工作著，用心飛行，享受飛行！

標(biāo)簽：酷扣 樂活

　　“酷摳”80后釋義：一種流行的摳門，一種褒義下的“摳”，崇尚“節(jié)約光榮，浪費可恥”。精打細(xì)算并不吝嗇。喜歡高質(zhì)量、幽雅的生活，具有很好的審美觀眼光和高雅的生活品位。

　　“樂活”80后釋義：關(guān)心生病的地球，聽心靈音樂，注重個人成長，通過消費和衣食住行的生活實踐，希望自己心情愉悅、身體健康、光彩照人。

　　29歲，5年，4000多的經(jīng)歷時間，零人為差錯和飛行事故征候，這是“凌云”“酷扣”并且“樂活”的組員，東航云南有限公司飛行部波音一分部機(jī)長王雄人生經(jīng)歷中的重要里程數(shù)字。雖然從事飛行事業(yè)5年，不長不短，但飛行已融入他的生命。藍(lán)天、白云是他最親密的伙伴，銀燕翱翔天宇的轟鳴聲是他心中動人的樂章。

　　從2010年在晉寧縣種下那棵小樹的副駕駛，兩年間，到了當(dāng)機(jī)長的年齡。王雄卻還清晰的記得第一次飛上藍(lán)天的情景：隨著操縱桿的拉升，飛機(jī)慢慢離開地面，徐徐升空，田野和大地在機(jī)身下一片片略過，樹林、河流，美景入眼，他說這是他一生中最美好的回憶。說起飛行，王雄說，他最深刻的感受是責(zé)任如鉤，在自己的手中掌握的是上億元國家資產(chǎn)和上百名旅客的安全，因此，只有確保飛行安全才能不愧對藍(lán)天。正是這份義不容辭的責(zé)任鞭策著他安全飛行，他把對飛行的熱愛，對藍(lán)天的不了情懷化為責(zé)任傾注到飛行的每　一個過程，處處高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求不出任何差錯。

　　“酷扣”般對待飛行的王雄平時努力學(xué)習(xí)飛機(jī)的機(jī)型理論知識、飛行基礎(chǔ)知識、氣象知識以及航空法規(guī)和公司運行規(guī)范。無論是在哪兒，只要一有空，他就會拿起書本專心鉆研。

　　圖2：酷扣 樂活 王雄

　　自從加入“凌云”機(jī)組，王雄就和同事們利用業(yè)余時間自愿、無償?shù)貐⒓由鐣驹阜?wù)工作，熱心從事社會服務(wù)和公益事業(yè)活動，兩次參加飛行部組織的“愛心送考”，多次無償獻(xiàn)血，工作之余積極參與公益慈善募捐，以“樂活”的精神弘揚社會主義新風(fēng)尚，關(guān)愛社會，奉獻(xiàn)愛心。

　　他表示，飛機(jī)作為高科技集中體現(xiàn)的產(chǎn)品之一，駕駛早已不再是一桿兩舵的簡單操縱，現(xiàn)在的機(jī)長，在空中承擔(dān)的是對駕駛艙資源的綜合管理。這種管理一要嚴(yán)格按照規(guī)章執(zhí)行，不能有絲毫偏差，要“酷扣”，二要有足夠的信心和耐心，必須做到細(xì)致認(rèn)真，一絲不茍，要“樂活”。沒有榮譽加身的驕傲，卻有淡泊自守的曠達(dá)，兩年的改變，小樹成長得已開始巍巍屹立。

　　圖3：飛行部青年符號——以全國級青年文明號“凌云”機(jī)組命名的“凌澤園”。

　　后記：美國著名心理學(xué)家，人本心理學(xué)的創(chuàng)始人卡爾?R?羅杰斯在《個人形成論》做一個基本假設(shè)：每顆種子都有成為一棵健康、高大的樹的潛能。只要我們能把限制種子發(fā)芽的障礙移開，給這棵樹提供良好的陽光、土壤、水等（類似于工作環(huán)境、學(xué)習(xí)環(huán)境等），這棵樹會自然而然的成為一棵健康的樹，一棵能充分展現(xiàn)自己最美姿態(tài)的樹。

　　以部分國內(nèi)航空公司為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，在飛行部飛行中隊中，“50后”占到7%、“60后”占到14%、“70后”占到29%，而“80后”占到人數(shù)的50%。由此可見，“80后”年輕飛行員將是航空公司未來的主力軍。

　　80后飛行員的成長和小樹的成長類似，飛行部團(tuán)委也將在今后工作中堅持圍繞安全中心、服務(wù)穩(wěn)定大局，堅持依靠飛行青年、服務(wù)飛行青年，深化青年文明號品牌建設(shè)，全面激發(fā)飛行部共青團(tuán)活力，求真務(wù)實，銳意進(jìn)取，切實幫助年輕飛行員持續(xù)、快速成長，為飛行隊伍儲備后繼力量。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴸|方航空云南有限公司）