“后緣襟翼不對稱”的模擬訓(xùn)練

　　后緣襟翼是飛機(jī)的輔助操縱系統(tǒng)，“后緣襟翼不對稱”是后緣襟翼系統(tǒng)的主要故障，是模擬機(jī)訓(xùn)練的重點科目。為了做好這一科目的訓(xùn)練，現(xiàn)總結(jié)以下幾點供大家參考。

　　一、基本知識

　　1. 后緣襟翼的作用

　　后緣襟翼可增加機(jī)翼的面積和機(jī)翼中弧線彎度，同時增加升力以幫助提高飛機(jī)起飛或者著陸時的性能。在起飛階段，每側(cè)機(jī)翼上的兩塊雙縫襟翼展開以增加升力。在著陸時后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機(jī)接地時的速度降低。

　　2. 后緣襟翼的操縱

　　正常操縱時，襟翼手柄移動鋼索系統(tǒng)，鋼索系統(tǒng)帶動襟翼控制組件的襟翼控制活門，襟翼控制活門通過旁通活門的正常位置將B液壓系統(tǒng)的動力供給襟翼動力傳動組件，襟翼動力傳動組件驅(qū)動襟翼傳動系統(tǒng)移動后緣襟翼。

　　備用襟翼預(yù)位電門在預(yù)位時，該電門接通電源：使后緣襟翼旁通活門移到旁通位置，停止向液壓馬達(dá)提供液壓動力，防止襟翼動力傳動組件液鎖；備用電動馬達(dá)傳動泵啟動；備用襟翼控制電門通電?？梢允褂脗溆媒笠砜刂齐婇T控制后緣襟翼和前緣裝置的運(yùn)動方向，襟翼動力傳動組件驅(qū)動襟翼傳動系統(tǒng)移動后緣襟翼。

　　3. 后緣襟翼的位置指示

　　襟翼/縫翼電子組件從后緣襟翼位置傳感器接收輸入信號，操縱后緣襟翼位置指示器，襟翼位置指示器分別顯示左右機(jī)翼后緣襟翼的位置。

　　二、“后緣襟翼不對稱”的現(xiàn)象

　　1. “后緣襟翼不對稱”的定義

　　在后緣襟翼放出的過程中，如果一側(cè)機(jī)翼的襟翼沒有與另一側(cè)的對稱襟翼校正，相差1.3單位即“后緣襟翼不對稱狀態(tài)”。因為后緣襟翼在收上位時，襟翼位置傳感器輸出是0解算器度，而40單位時，輸出是270解算器度。那么1個單位相當(dāng)于6.75解算器度。如果左右后緣襟翼位置傳感器相差大于9解算器度，相當(dāng)于1.3單位，則存在不對稱狀態(tài)。

　　2. “后緣襟翼不對稱”在襟翼位置指示器上顯示相差1.3個單位，由于后緣襟翼不對稱產(chǎn)生空氣動力效應(yīng)，可能發(fā)生非指令橫滾。

　　3. 左或右外側(cè)襟翼不對稱狀態(tài)

　　相應(yīng)的襟翼位置指示器凍結(jié)在失效位置，其他襟翼位置指示器指示移動直到不對稱被襟翼/縫翼電子組件探測。

　　4. 左或右內(nèi)側(cè)襟翼不對稱狀態(tài)

　　兩個襟翼位置指示器顯示從襟翼位置傳感器傳來的襟翼位置情況（外側(cè)襟翼）；當(dāng)不對稱被探測到，失效一側(cè)指針移動回到失效襟翼位置。

　　5. 當(dāng)后緣襟翼在0-1時，發(fā)生不對稱狀態(tài)，襟翼位置指示器指針偏差0.4個單位。

　　三、“后緣襟翼不對稱”的探測與控制

　　1. 襟翼/縫翼電子組件對“后緣襟翼不對稱”進(jìn)行探測，它接收襟翼位置傳感器的輸入。監(jiān)控后緣襟翼的標(biāo)準(zhǔn)情況，如果后緣襟翼沒有停在標(biāo)準(zhǔn)位置，襟/縫翼電子組件操縱后緣襟翼位置指示器指示偏差并操縱旁通活門，停止后緣襟翼的液壓操縱。

　　2. 后緣襟翼旁通活門在“后緣襟翼不對稱”時防止液壓操縱后緣襟翼。當(dāng)旁通活門在正常位置時，將來自后緣襟翼的控制活門的液壓動力傳到后緣襟翼液壓馬達(dá)，當(dāng)旁通活門移到旁通位置時，停止向液壓馬達(dá)提供液壓動力。

　　當(dāng)備用襟翼預(yù)位電門扳到“預(yù)位”位置時，該電門接通電源，從而將旁通活門移到旁通位置，防止液壓馬達(dá)液鎖，并讓電動馬達(dá)操縱后緣襟翼。

　　四、模擬機(jī)“后緣襟翼不對稱”訓(xùn)練時的故障設(shè)置

　　在東航飛培的模擬機(jī)上，可以在ATA27F-FLAPS/SLATS（襟翼/縫翼）頁面上選擇TE FLAP FAILS IN POSITION（后緣襟翼故障在當(dāng)前位置）項，進(jìn)行故障設(shè)置。一般情況下，分為以下幾種情況：

　　1. 如果訓(xùn)練“無后緣襟翼著陸”，可以在放后緣襟翼1后設(shè)置故障；

　　2. 如果訓(xùn)練后緣襟翼15著陸，可以在放后緣襟翼15后設(shè)置故障；

　　3. 如果訓(xùn)練后緣襟翼30著陸，可以在放后緣襟翼30后設(shè)置故障。

　　以上幾種情況是常用的，可以根據(jù)情況進(jìn)行設(shè)置。

　　五、故障的處置

　　“后緣襟翼不對稱”的故障出現(xiàn)后，飛行員應(yīng)該根據(jù)實際情況，按照非正常檢查單的要求進(jìn)行處置：

　　1. 放襟翼時要根據(jù)襟翼放出的情況觀察襟翼位置指示器，然后調(diào)整飛機(jī)當(dāng)時襟翼位置的機(jī)動速度。觀察襟翼位置指示器，及時發(fā)現(xiàn)“后緣襟翼不對稱”的故障，避免后緣襟翼已經(jīng)凍結(jié)，而飛行員還在繼續(xù)操縱襟翼手柄放襟翼，造成襟翼沒有放到位，而速度已經(jīng)減小的危險情況。

　　2. 備用襟翼電門沒有不對稱保護(hù)，當(dāng)出現(xiàn)“后緣襟翼不對稱”的故障時，不要用備用襟翼電門來移動后緣襟翼。

　　3. 出現(xiàn)“后緣襟翼不對稱”時，仍存在全機(jī)動能力。

　　4. 參照飛行性能章節(jié)中咨詢信息部分，非正常形態(tài)著陸距離表，對著陸跑道長度進(jìn)行計算。

　　5. 消耗燃油以減小著落重量和降低進(jìn)近速度。

　　6. 著陸航線上保持準(zhǔn)確速度。五邊襟翼放出很少時減速較慢，俯仰姿態(tài)比正常減小，下降率比正常稍大。拉平過程中減速比正常時減速慢。

　　7. 在推薦的接地點接地，將飛機(jī)飛到跑道上，稍微拉平，使可接受的下降率減小。不要讓飛機(jī)平飄，在跑道上以平飄消耗多余的速度，既浪費可用跑道，又增加了擦機(jī)尾的可能性。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴸|方航空股份有限公司河北分公司）

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