據(jù)《華爾街日報》報道，韓國的一個國有財團正在與加拿大龐巴迪有限公司（Bombardier Inc.）進行談判，計劃聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)中型渦輪螺旋槳客機，此舉象征著韓國將要正式進軍商業(yè)飛機制造業(yè)。

　　2012年6月，該財團啟動了通過戰(zhàn)略合作在2019年前制造90座渦輪螺旋槳飛機的項目。這是一個雙贏的合作項目，龐巴迪可以為該財團提供商業(yè)航空器的營銷支持，龐巴迪也能夠從合作中獲益，友利銀行一名分析人士稱：“通過合作，龐巴迪公司可以更加深入快速發(fā)展的市場，例如東南亞地區(qū)和中國。”

　　該財團擁有一定的航空制造業(yè)經(jīng)驗，是由兩家國有企業(yè)組成：韓國航宇工業(yè)公司和大韓航空集團公司。長期以來，大韓航空集團是空中客車（Airbus）和波音公司(Boeing)客機機翼和機身的零部件的供應商，韓國航宇工業(yè)公司在1999年制造了韓國的第一架自主生產(chǎn)的軍機。

　　由于韓國擁有制造商用飛機的技術，因此更需要尋求一個市場營銷經(jīng)驗豐富的合作方，并一起分擔高昂的成本。2011年末，韓國政府預計整個投資達到20億美元，由海外合作者分擔一半。

　　財團的一名官員表示該合作項目有望于今年年底正式啟動，“我們的遠期目標是從2018年開始，用20年時間，售出1100架飛機，在渦輪螺旋槳飛機市場的占有率達到20%，只有達到這個目標才能夠收回我們的前期投入，實現(xiàn)收支平衡。”

　　至于為何選擇渦輪螺旋槳飛機作為突破口，分析人士認為，大飛機市場已經(jīng)形成了空中客車公司和波音公司的壟斷局面，而目前支線飛機市場發(fā)展快，生產(chǎn)用于執(zhí)行短程航線服務于支線地區(qū)的航空器是一個更好的切入點。此外，由于渦輪螺旋槳飛機往往比噴氣機的燃油效率更高，韓國希望吸引欠發(fā)達地區(qū)的低成本航空公司購機。

　　當然，此項目的發(fā)展會面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是來自中國和日本的中型機的競爭?，F(xiàn)在，韓國和日本、中國的差距還較大，日本和中國在制造中型機上已經(jīng)取得了一些成果。三菱航空集團表示，在日本，由政府支持制造的70座、90座和100座的MRJ飛機已經(jīng)進入了銷售階段，獲得了來自美國、日本的航空公司的訂單。中國商飛表示，中國的ARJ21-700飛機目前已經(jīng)獲得了252架訂單，客戶包括通用電氣集團的飛機租賃分公司GECAS和緬甸航空公司（Myanmar Airways）等，150座的C919飛機的訂單數(shù)已經(jīng)達到330架，有望于2016年交付第一架飛機。