盡管質(zhì)疑聲不斷，但自今年1月1日起，歐盟還是如期開(kāi)征航空業(yè)碳排放稅，所有起落歐盟境內(nèi)的國(guó)際空運(yùn)活動(dòng)都要納入歐洲碳排放交易體系。這場(chǎng)航空業(yè)的軒然大波，也讓航空生物燃料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用再度升溫。

    生物燃料技術(shù)已在實(shí)踐中成功運(yùn)用

    援引相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，航空業(yè)的碳排放約占全世界人為碳排放的2%。而由于太陽(yáng)能、核能等均難以用于商業(yè)航空，生物能源也就成為各航空公司爭(zhēng)相發(fā)力的熱點(diǎn)。以波音、空客、霍尼韋爾為代表的世界航空巨頭紛紛投入大量精力進(jìn)行研發(fā)。倘若生物能源能在航空業(yè)得到推廣應(yīng)用，勢(shì)必會(huì)給全球環(huán)境帶來(lái)正面的影響。

    而今年歐盟開(kāi)始征收航空碳稅的決定，更使得全球航空公司承受的碳排放壓力劇增。這客觀上加速了航空公司節(jié)能減排的腳步，航空公司也因此成為生物燃料研發(fā)與應(yīng)用的積極倡導(dǎo)者和實(shí)踐者。

    2011年，全球燃油標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)了生物燃料在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用，航空生物燃料成功應(yīng)用于商業(yè)航線(xiàn)的消息頻頻傳出?；裟犴f爾環(huán)球油品公司宣布，墨西哥航空公司在墨西哥城至哥斯達(dá)黎加的定期航線(xiàn)上使用了綠色航空燃料摻混（占15%）的混合燃料。這種綠色航空燃料采用非食用性作物薺藍(lán)為原料，符合航空燃料的所有指標(biāo)。隨后，波音公司宣布了與夏威夷生物能源公司的合作。兩家公司將攜手合作，開(kāi)發(fā)以高粱和桉樹(shù)等作物為原料生產(chǎn)噴氣燃料的技術(shù)。美國(guó)索拉茲米（Solazyme）公司也與美國(guó)聯(lián)合航空公司合作，采用該公司以藻類(lèi)原料所產(chǎn)的可再生噴氣燃料（占40%）與普通噴氣燃料混合的燃料，完成了第一次美國(guó)商業(yè)客運(yùn)航班飛行。

    在中國(guó)，航空生物能源也取得了階段性的實(shí)驗(yàn)成果。2011年10月28日，國(guó)航747客機(jī)完成了首次生物燃料試飛，成功降落首都機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著我國(guó)首次航空生物燃料用于客機(jī)試飛取得成功。中國(guó)民航局適航審定司司長(zhǎng)張紅鷹表示，生物燃料已經(jīng)具備了在民航商業(yè)飛行中使用的條件。

    價(jià)格高企，亟待政策扶持

    盡管生物能源應(yīng)用于航空業(yè)的成功案例頻傳，但是對(duì)于航空生物能源的大規(guī)模商業(yè)化推廣而言，還有其必須要面對(duì)的阿喀琉斯之踵：高昂的成本。

    目前生物燃料的單價(jià)約為16美元/加侖，相當(dāng)于傳統(tǒng)航空煤油價(jià)格的5倍多。在這樣的背景下，德國(guó)漢莎航空公司在維持了6個(gè)月的從漢堡到法蘭克福使用生物燃料的定期商業(yè)航班后，于今年初宣布停止使用生物燃料，并表示要等到生物燃料市場(chǎng)成熟，開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)、成本下降以后，才會(huì)重開(kāi)生物燃料商業(yè)航班。

    是高昂的燃料成本促使航空業(yè)轉(zhuǎn)向了生物燃料的研究，也是高昂的生物燃料成本使得其研發(fā)和應(yīng)用停滯不前。由于生物燃料大多使用糧食作為生產(chǎn)原料，在一定程度上提高了生物燃料的價(jià)格。

    業(yè)界專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2018年，航空生物燃料的成本才能降低到接近傳統(tǒng)燃料的水平?；诔杀究剂浚?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司未來(lái)幾年可能只能使用很小比例（2%或者更少）的生物燃料與石油燃料混合燃料。BNEF生物能源分析師哈利·博伊爾認(rèn)為，即使經(jīng)濟(jì)環(huán)境有利于生物燃料的進(jìn)一步發(fā)展，也只是有限的航空生物燃料投入使用。這期間，只有通過(guò)政府的強(qiáng)制推廣，才能夠盡快推動(dòng)航空生物燃料的發(fā)展。

    在美國(guó)，政府給予了航空生物燃料很大的政策支持，不但從國(guó)家能源戰(zhàn)略層面高度重視生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用工作，還通過(guò)政策扶持、提供補(bǔ)貼、政府采購(gòu)等方式促進(jìn)生物燃料在航空等運(yùn)輸行業(yè)的使用和推廣。譬如，美國(guó)國(guó)防部于2011年12月簽署了一項(xiàng)合同，將從國(guó)內(nèi)采購(gòu)45萬(wàn)加侖（約合170.34萬(wàn)升）生物燃料，這無(wú)疑將有力地推動(dòng)航空生物燃料的發(fā)展。

    而在中國(guó)，政府對(duì)于生物燃料的支持力度也在不斷加大。立足于“不與民爭(zhēng)糧，不與糧爭(zhēng)地”，“十二五”規(guī)劃中提出重點(diǎn)發(fā)展各類(lèi)以非食用的糧、糖、油為原料進(jìn)行燃料乙醇、生物柴油的發(fā)展，通過(guò)政策支持，推動(dòng)生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用。

    發(fā)展生物航空燃料是中國(guó)石化的社會(huì)責(zé)任

    對(duì)于中國(guó)石化而言，發(fā)展生物航空燃料不僅僅是經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動(dòng)，更是維護(hù)國(guó)家能源安全和承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

    今年2月28日，中國(guó)石化正式向中國(guó)民航局申請(qǐng)受理研發(fā)1號(hào)生物航煤適航審定，一旦審定通過(guò)，就有可能進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)的商業(yè)運(yùn)作程序。

    同國(guó)外的同行一樣，中國(guó)石化的航空生物燃料發(fā)展之路，也面臨著諸多問(wèn)題。要想建立起一套成熟完善的生物燃料供應(yīng)體系，無(wú)論是研發(fā)實(shí)驗(yàn)還是生產(chǎn)建設(shè)都急需大量的資金投入。中國(guó)石化新聞發(fā)言人黃文生表示，航空生物燃料執(zhí)行國(guó)家發(fā)改委定價(jià)，按照目前的小規(guī)?；a(chǎn)方式，航空生物燃料的生產(chǎn)并不能保證贏利。

    “生產(chǎn)生物燃料的原料供給，也是國(guó)內(nèi)石化企業(yè)大規(guī)模推廣生物燃油的一大阻礙。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員沈宏文表示，政府應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的法律法規(guī)以促進(jìn)航空生物燃料健康有序發(fā)展，培育新的原料來(lái)源和精煉工藝的研究，鼓勵(lì)航空公司使用生物燃料，支持生物燃料商業(yè)化，并進(jìn)行必要的投資。

    盡管困難重重，但是中國(guó)石化仍然表現(xiàn)出了相當(dāng)樂(lè)觀的態(tài)度。中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院兩院院士，石油化工科學(xué)研究院高級(jí)顧問(wèn)閔恩澤認(rèn)為，中國(guó)石化在生物質(zhì)能源領(lǐng)域已有相應(yīng)積累。以生物柴油為例，中國(guó)石化擁有完整的從小型到2000噸/年生物柴油中型試驗(yàn)裝置，擁有世界一流的處理廢棄油脂原料的生物柴油成套技術(shù)，還有處理木本植物油和微藻油原料的堿催化蒸餾工藝。此外，中國(guó)石化向科技部申請(qǐng)了“十二五”國(guó)家生物柴油重大支撐項(xiàng)目，也將為中國(guó)石化發(fā)展生物質(zhì)能源提供有力支撐。