中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員楊隴豫、楊新春 報(bào)道：今年初，Ameco飛機(jī)維修部啟動(dòng)了提高國(guó)航機(jī)隊(duì)A檢間隔利用率精益項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)半年多努力，國(guó)航機(jī)隊(duì)A檢間隔利用率由年初的90%提高至6月份的92.9%，僅6月份波音737飛機(jī)完成的16個(gè)定檢中，定檢利用率超過(guò)95%的已有10架，其中2架達(dá)到了100%。

　　定檢間隔利用率即兩次定檢之間實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)與定檢間隔規(guī)定的時(shí)間比率。譬如，按照國(guó)航維修大綱的要求，一架波音737-800飛機(jī)規(guī)定600飛行小時(shí)實(shí)施A檢，那么6000飛行小時(shí)就做10次A檢。如果這架飛機(jī)每次都恰恰是飛行600小時(shí)實(shí)施A檢，那么它的A檢間隔利用率就是100%；但是，每架飛機(jī)因執(zhí)行的航班任務(wù)不同，航程不同，往往不能恰巧飛到600小時(shí)才能停場(chǎng)A檢，所以維修大綱要求A檢停場(chǎng)的飛行小時(shí)間隔不能低于標(biāo)準(zhǔn)的90%，即，不能低于540小時(shí)，但是如果這架飛機(jī)每次飛行540小時(shí)就實(shí)施A檢，那它飛行10次后才達(dá)到5400小時(shí)，再飛600小時(shí)就要再做一次A檢，比原來(lái)的10次多了1次A檢，，這不但會(huì)給航空公司造成不必要的飛機(jī)停場(chǎng)和器材費(fèi)用增加，同時(shí)也會(huì)增加維修部門(mén)的人力和工時(shí)消耗。

　　Ameco實(shí)施的A檢間隔利用率精益項(xiàng)目就是運(yùn)用精益思想和工具，通過(guò)精打細(xì)算，盡最大可能使國(guó)航機(jī)隊(duì)的A檢工作能夠盡量靠近規(guī)定的計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行，從而避免國(guó)航機(jī)隊(duì)不必要的停場(chǎng)時(shí)間和器材成本的增加。同時(shí)也避免維修單位勞動(dòng)力和工時(shí)的浪費(fèi)。

　　提高A檢間隔利用率是一項(xiàng)極為細(xì)致的工作，需要與國(guó)航相關(guān)部門(mén)更加積極的協(xié)調(diào)配合。首先要根據(jù)中長(zhǎng)期計(jì)劃，預(yù)估飛機(jī)使用率，精確計(jì)算每日的飛行小時(shí)，再與生產(chǎn)部門(mén)的能力相結(jié)合，得出相關(guān)維修計(jì)劃。并隨著定檢時(shí)間不斷臨近，每日密切關(guān)注飛機(jī)的飛行小時(shí)，保持與國(guó)航商委和技術(shù)公司維修部持續(xù)性的溝通協(xié)調(diào)，盡量調(diào)整航班、精確飛行小時(shí)、協(xié)調(diào)停場(chǎng)時(shí)間和生產(chǎn)單位的能力，在保證定檢不超期限的基礎(chǔ)上，盡量安排飛機(jī)在規(guī)定的時(shí)間或者最接近規(guī)定的時(shí)間實(shí)施A檢工作。

　　目前，該項(xiàng)目已取得初步成果，在今年1至6月已經(jīng)避免了國(guó)航機(jī)隊(duì)的5次A檢停場(chǎng)，避免了可能產(chǎn)生的約15萬(wàn)元器材成本，為國(guó)航機(jī)隊(duì)延長(zhǎng)了潛在的約3700小時(shí)的可用飛行小時(shí)。同時(shí)，飛機(jī)維修部也避免了1700小時(shí)的員工A檢工作量。