2020年，鄭州新鄭機(jī)場客貨排名再創(chuàng)歷史！

　　其中，旅客吞吐量2140.67萬人次，同比增幅-26.49%，全國排名提升至第11位。

　　客運實現(xiàn)了對南京祿口機(jī)場的超越。

　　貨郵吞吐量63.94萬噸，同比增幅+22.49%，全國排名提升至第6位。

　　貨運實現(xiàn)了對成都雙流機(jī)場的超越。

　　客貨運全國排名均晉升1位，運輸規(guī)模連續(xù)4年保持中部“雙第一”。

　　也就說，在中部航空樞紐的競爭中，鄭州機(jī)場幾乎已取得了對武漢、長沙兩地的壓倒性優(yōu)勢。

　　要知道，如果按照城市GDP來看，鄭州只能排到第16位。

　　那么到底是什么原因使得鄭州機(jī)場實現(xiàn)了逆襲呢？

　　1

　　中原地區(qū)的失落

　　中原地區(qū)是個神奇的地方。

　　中國古代文明孕育于此，并得以發(fā)揚光大。

　　從某種意義上來說，中原地區(qū)既是我國地理的中心，又是文明的源頭。

　　但中原地區(qū)一直令人感到費解，且不說經(jīng)常有人、有段子、有文章拿河南人開刷，就談中原地區(qū)的河南發(fā)展也一直不溫不火。

　　自唐以來，我國的政治中心或自此往西到西安，或往南到南京，或往北到北京。

　　開封雖作為北宋京都，但一直處于無險可守的尷尬中，最終以徽欽二帝被俘成為民族歷史上最為恥辱的一幕。

　　中原沒有保持政治中心的地位，經(jīng)濟(jì)中心的地位很快不保。

　　由于中原處于地理的中心位置，這里也是中國歷史上戰(zhàn)爭和災(zāi)難最集中的一個地區(qū)，很多民族、種族、國家為了爭奪中原地區(qū)的控制權(quán)，逐鹿中原。

　　無論是五胡亂華的時代，還是五代十國的時期，再加上趙宋南遷，這個地區(qū)總是戰(zhàn)火最大，戰(zhàn)亂最多，殺戮最重。

　　由此引發(fā)了中國歷史上的三次大遷徙，由北向南，并徹底改變了中國的人口版圖和經(jīng)濟(jì)版圖。

　　第一次：晉室南渡，西晉滅亡，史稱“永嘉之亂”。給南方帶去了人口、技術(shù)和文化。

　　第二次：在唐安史之亂以后，加上唐末五代十國的戰(zhàn)亂，中原人口再次南遷，南方人口首次超過北方地區(qū)，中國人口地理分區(qū)的中心首次由黃河流域移到了長江流域。

　　第三次：北宋的靖康之變及宋室南渡導(dǎo)致了中國第三次人口南遷高潮。經(jīng)濟(jì)上南強(qiáng)于北的局面完全確立。

　　我們經(jīng)常講客家人，實際上就是民族幾千年的大遷徙形成的。

　　南北人口、經(jīng)濟(jì)甚至是文化從北強(qiáng)南弱到南北均衡，直至最終南方徹底壓倒北方。

　　在這轉(zhuǎn)換的過程中間，作為中原地區(qū)的河南無疑是最為失落的。

　　河南地處中原地區(qū)，不靠海；黃河的河運功能徹底報廢，交通上的劣勢也影響了河南的發(fā)展。

　　不過正是由于如此，河南人對空運的發(fā)展尤為重視。

　　2

　　中部樞紐的競爭

　　從城市來看，鄭州雖位于中原，地處交通要道，但曾經(jīng)只是一個知名度不高的中等城市。

　　無論GDP總量，還是人口規(guī)模，抑或城市知名度和存在感，都無法與沿海城市匹比。

　　但從2008年到2019年，鄭州GDP從3003億提升到12003億元，相當(dāng)于翻了4倍。

　　全國排名第16。

　　城市GDP均不如武漢和長沙。

　?。▓D片來自于搜狐）

　　相比其他區(qū)域樞紐爭奪，長沙黃花機(jī)場、武漢天河機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場對中部機(jī)場第一樞紐的爭奪可謂中國民航史上最為激烈的爭奪。

　　圍繞機(jī)場中部霸主的位置，你爭我奪、你追我趕、互不相讓、互不服輸。

　　不過一開始的鄭州機(jī)場幾乎是默默無聞。

　　放在世紀(jì)初的2001年，鄭州機(jī)場旅客吞吐量152萬人次，排名全國第25位。

　　貨物吞吐量1.9萬噸，排名全國第27位。

　　就是在十年前的2009年，鄭州機(jī)場旅客吞吐量732萬人次，排名全國20位。

　　貨郵吞吐量7萬噸，排名全國第21位。

　　雖然排名相對十年前有所上升，雖然也地處中部地區(qū)，但關(guān)于中部航空樞紐的競爭還輪不上

　　鄭州，那是武漢與長沙機(jī)場之間的叫板。

　　2010-2018年的9年間，只有1年旅客吞吐量落后武漢天河機(jī)場。

　　從2004年長沙機(jī)場旅客吞吐量超越武漢機(jī)場以來，這兩家機(jī)場之間的名次之爭近乎瘋狂。

　　2004年：長沙機(jī)場380萬人次，排名16；武漢機(jī)場432萬人次，排名17。

　　2005年：長沙機(jī)場530萬人次，排名16；武漢機(jī)場474萬人次，排名17。

　　2007年：武漢機(jī)場836萬人次，排名12；長沙機(jī)場807萬人次，排名13。

　　2009年：武漢機(jī)場1130萬人次，排名12；長沙機(jī)場1128萬人次，排名13。

　　2013年：長沙機(jī)場1601萬人次，排名12；武漢機(jī)場1571萬人次，排名13。

　　2014年：長沙機(jī)場1802萬人次，排名12；武漢機(jī)場1728萬人次，排名13。

　　2015年：武漢機(jī)場1894萬人次，排名13；長沙機(jī)場1872萬人次，排名14。

　　2016年：長沙機(jī)場2130萬人次，排名13；武漢機(jī)場2077萬人次，排名14。

　　兩大機(jī)場常常因為幾萬人次的差距而影響相互名次，互不相讓。

　　3

　　鄭州上演逆襲之路

　　當(dāng)武漢和長沙爭得不亦樂乎的時候，身后的鄭州機(jī)場在悄悄趕超。

　　在很長一段時間內(nèi)，鄭州機(jī)場并沒有參與到武漢、長沙兩大機(jī)場對中部樞紐的競爭中去，因為在客運領(lǐng)域還沒有實力與長沙、武漢角逐。

　　不過中原人自有中原人的智慧，于是另辟蹊徑，憑借貨運發(fā)力。

　　因為這段時間內(nèi)，大家還是重客不重貨，在貨運領(lǐng)域的投入帶來了意想不到效果，鄭州機(jī)場貨運量呈現(xiàn)飛速發(fā)展。

　　2011年，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量10萬噸，排名20。

　　2012年，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量15萬噸，排名15。

　　2013年，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量16萬噸，排名12。

　　2014年，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量38萬噸，排名8。

　　2016年，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量46萬噸，排名7。

　　只5年的時間，貨郵吞吐量增長了360%，排名提升了13位。

　　就在2016年這一年；

　　中部地區(qū)另兩大巨頭貨郵吞吐量：

　　武漢機(jī)場18萬噸，排名16。

　　長沙機(jī)場13萬噸，排名21。

　　與鄭州機(jī)場相距甚遠(yuǎn)。

　　我們經(jīng)常講客貨不分家，往往是客流會帶動貨流，同樣貨流會反哺客流，這一點在民航領(lǐng)域尤為突出。

　　我國北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場既是旅客吞吐量排名前三位的機(jī)場，同時也是貨郵吞吐量排名前三位的機(jī)場。

　　客貨之間有著相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。

　　鄭州機(jī)場的貨運的飛速發(fā)展帶動了客運的發(fā)展，終于2017年一舉實現(xiàn)了對武漢、長沙的超越。

　　不過，在2017年之后，情況開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　這一年首先是鄭州機(jī)場完成了長沙的超越。

　　實際上，這是非常令人震驚的。

　　因此在此前，鄭州機(jī)場落后長沙、武漢兩大機(jī)場甚多，在2010年之前一直在20名開外徘徊。

　　在航空物流實現(xiàn)突破后，物流的集聚效應(yīng)帶來了客流的集聚。

　　鄭州機(jī)場旅客吞吐量：

　　2011年1015萬人次，排名21

　　2012年1167萬人次，排名18

　　2016年2076萬人次，排名15

　　2017年2430萬人次，排名13

　　2018年2733萬人次，排名12

　　2019年，鄭州機(jī)場、武漢機(jī)場、長沙機(jī)場旅客吞吐量分別排名12、14、15。

　　鄭州機(jī)場、武漢機(jī)場、長沙機(jī)場貨郵吞吐量分別排名7、15、18。

　　無論是客運還是貨運，鄭州機(jī)場后來居上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原來的中部兩大樞紐長沙、武漢，從某種意義上來看，中部航空樞紐之爭基本已經(jīng)告一段落。

　　在2020年，受疫情沖擊，民航業(yè)一片哀嚎。

　　但鄭州新鄭機(jī)場依然逆勢而上，繼續(xù)高奏凱歌。

　　貨運吞吐量實現(xiàn)對國內(nèi)航空第四城成都的超越。

　　客運吞吐量實現(xiàn)對第二經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省省會南京的超越。

　　4

　　鄭州經(jīng)驗的奧秘

　　鄭州機(jī)場地處中原大地，原本有理由有條件有愿望成為中部第一航空樞紐。

　　但十年前的鄭州只能在一旁安靜的看著長沙和武漢互懟。

　　不過這也讓鄭州得以全面思考自己的未來。

　　這一思考，就為鄭州未來一舉超越武漢長沙兩大城市，并確立在航空樞紐方面的優(yōu)勢。

　　那就是發(fā)展航空貨運，實施差異化的發(fā)展。

　　當(dāng)別人都注意客運的時候，鄭州人先想到了發(fā)展航空貨運。

　　這種靈感可以說是來自于富士康。

　　這種靈感首先要感謝富士康。

　　2010年7月，富士康項目簽約入駐鄭州。

　　2011年3月，富士康科技集團(tuán)正式投產(chǎn)。

　　作為高科技產(chǎn)業(yè)，富士康對航空物流的要求非常高，支持富士康在鄭州發(fā)展壯大，必須打造鄭州航空物流樞紐。

　　正是這次機(jī)遇讓鄭州機(jī)場找到了適合自身發(fā)展道路，就是走一條差異化發(fā)展之路。

　　2011年，河南作出重要決策：按照“貨運為先；國際為先；以干為先”的“三為先”戰(zhàn)略方針，把鄭州機(jī)場構(gòu)建成為“國際航空貨運樞紐”和“國內(nèi)大型航空樞紐”。

　　由此，一條被航空業(yè)界譽之為“鄭州路徑”的新發(fā)展模式開始逐步呈現(xiàn)。

　　新鄭機(jī)場作為內(nèi)陸機(jī)場，優(yōu)先發(fā)展貨運而非客運，不少人對此疑慮重重，但實踐證明“鄭州路徑”的選擇是正確的。

　　2011年11月4日，中國中部地區(qū)首個綜合保稅區(qū)“鄭州新鄭綜合保稅區(qū)”正式封關(guān)運行。實際上，綜保區(qū)的建設(shè)就是為了保障富士康。

　　富士康項目入駐鄭州后，航空港區(qū)掀起了建設(shè)發(fā)展的高潮，高峰時期入駐員工達(dá)28萬人，完成投資543億元。布局手機(jī)生產(chǎn)線95條，生產(chǎn)手機(jī)6846萬部。完成產(chǎn)值1210億元，實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額284.97億美元，成為河南省首個單廠產(chǎn)值超千億元企業(yè)。

　　在富士康的帶動下，2012年，航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1265億元，同比增長168.2%，成為全省首個年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　2012年11月17日，國務(wù)院批準(zhǔn)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》；2013年3月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，要求努力把實驗區(qū)建設(shè)成為全國航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)。

　　2014年1月，河南航投收購了盧森堡貨運航空35%的股權(quán)。

　　2016年1月，鄭州跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)獲批設(shè)立。

　　2016年3月，國家將鄭州航空港建設(shè)列入國家“十三五”規(guī)劃綱要，同時提出提出建設(shè)鄭州等以貨運功能為主的機(jī)場。

　　2016年8月，河南自貿(mào)試驗區(qū)獲批，鄭州片區(qū)約80平方公里，側(cè)重于探索以投資貿(mào)易便利化為主要內(nèi)容的制度創(chuàng)新，打造國際物流中心和內(nèi)陸開放高地。

　　2018年11月，國務(wù)院發(fā)布通知，支持鄭州機(jī)場利用第五航權(quán)，在平等互利的基礎(chǔ)上允許外國航空公司承載經(jīng)鄭州至第三國的客貨業(yè)務(wù)。

　　2019年5月，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權(quán)，并更名為中原龍浩航空公司。

　　2020年5月，中州航空正式開航。

　　回首鄭州航空物流走過的路程，一方面積極向國家爭取政策，另一方面通過自身自身努力，打造通關(guān)流程、推動產(chǎn)融結(jié)合、制定產(chǎn)業(yè)政策等方面給予全力支持。

　　2012年，河南省制定發(fā)展貨運航空20條優(yōu)惠政策，在航線航班補助、市場開拓獎勵、機(jī)場使用費減免補助、用地保障、融資擔(dān)保、通關(guān)檢驗、高端人才引進(jìn)等方面予以支持。

　　也許有人說，這20條優(yōu)惠政策無非就是資金扶持、財政補貼，但是直至今日，又有哪一個地方政府制定出過如此詳細(xì)而且切實的航空貨運的補貼政策呢？

　　至今鄭州機(jī)場已打造了全國許多機(jī)場都十分羨慕的大通關(guān)，河南電子口岸平臺打通了通關(guān)、物流、商務(wù)服務(wù)信息，與14個聯(lián)檢單位實現(xiàn)互聯(lián)互通，使進(jìn)出口企業(yè)減少30%以上的關(guān)檢重復(fù)申報，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時實現(xiàn)與全國海關(guān)的報關(guān)通關(guān)一體化。

　　同時鄭州成立了興港、建投2大投融資平臺，把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和可用財力持續(xù)注入平臺公司，從事空港產(chǎn)業(yè)孵化、空港產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資、資本運作、戰(zhàn)略并購、及其他投融資業(yè)務(wù)，通過發(fā)揮產(chǎn)融結(jié)合優(yōu)勢，將金融資本與產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)行對接，推動空港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了以智能終端、精密機(jī)械、生物醫(yī)藥、電子商務(wù)、航空物流、航空制造維修、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)“八大產(chǎn)業(yè)集群”發(fā)展為重點，航空港實驗區(qū)加快實施“產(chǎn)業(yè)帶動戰(zhàn)略”，產(chǎn)業(yè)集群帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)凸顯。

　　2020年，航空港實驗區(qū)生產(chǎn)總值首次突破1000億元，同比增長約7.8%，電子信息業(yè)產(chǎn)值突破3000億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額突破500億美元，直接推動了鄭州經(jīng)濟(jì)總量的跨越。

　　從中西部區(qū)域來看，鄭州空港經(jīng)濟(jì)可謂首屈一指；而從發(fā)展速度來看，鄭州同樣可圈可點，堪稱空港經(jīng)濟(jì)的樣本。

　　2019年9月，鄭州入選為首家空港型國家物流樞紐。

　　2020年，鄭州機(jī)場在疫情的沖擊下，再度實現(xiàn)客貨運雙提升，可謂名至實歸。

　　祝福，鄭州機(jī)場！

　　祝福，中原大地！