2012年，在中國民航發(fā)展史上注定有兩個值得銘記并載入史冊的時刻：

　　6月27日22時，昆明巫家壩國際機場正式“功成身退”。

　　6月28日8時，昆明長水國際機場正式投入運營。

　　《中國民航報》、中國民航網 記者 何丹 通訊員 郭培松 報道：時光荏苒，歲月如梭。隨著歷史的車輪緩緩駛過，云南民航人再一次站在了歷史的交叉口上。撫今追昔，幾代云南民航人用血汗鑄就藍天夢，書寫下百年巫家壩滄海桑田的變遷。而今，承載著無數人希望的長水機場即將翻開云南民航新的篇章。

　　“國內第一大單體航站樓”、“國內首個綠色機場”、“國內最高標準全瀝青跑道”……一系列“第一”意味著長水機場從一開始就站在了高起點上。那么，巍然矗立在紅土高原的長水機場將以怎樣的面貌呈現在世人面前？前不久，記者走進長水機場，從不同的視角感受新機場的流光溢彩。

　　關鍵詞之一：處處可見的綠色理念

　　汽車駛過機場收費站大約5分鐘的車程，碧草藍天間，一只迎著朝陽的金色雄鷹振翅欲飛。在它的羽翼下，七彩鋼條歡快地跳躍著，仿佛流動的水柱與水紋交織在一起，靈動而富有生機。

　　從F3出港樓層步入大廳，陽光從金色的屋頂中央灑下，從四面巨大的玻璃幕墻散開來，整個大廳恍如白晝。透過玻璃幕墻向外望去，遠處的青蔥近在咫尺，航站樓與黛色的山巒渾然自成一體。

　　細細一看，大廳頂部的照明設備并未啟用。依靠屋面天窗自動通風系統(tǒng)和玻璃幕墻自動窗系統(tǒng)，根據內部的溫濕度、空氣質量，以及外邊的風雨狀況，航站樓的天窗和玻璃幕墻自動窗可以自動開關。陪同記者的工作人員一面解釋，一面算了一筆賬：“長水機場照明系統(tǒng)對電能的需求量巨大，通過自然采光，全年人工照明可實現節(jié)能20%~30%?！?/P>

　　沿著中央指廊往前，穿過兩側筆直矗立的棕櫚樹，A~K值機島一字排開，藍底白字的指示十分清晰。中央指廊的盡頭，東南亞風格的兩座木亭被植物和鮮花簇擁著，涓涓流水匯集成瀑布瀉落到下層。一片約100平方米的旅客休息區(qū)就這樣被演繹成鳥語花香的濕地公園。駐足于此，透過玻璃幕墻，高達99米的銀色塔臺便映入眼簾。陽光下，塔臺挺拔的身姿熠熠生輝。

　　漫步在航站樓內，蝴蝶蘭、國慶花、紅掌等各式鮮花和植物點綴其間。工作人員告訴記者，整個航站樓內綠化景觀面積達2600平方米，采用80多種珍稀植物造景。

　　除了目光所及之處的綠意盎然之外，航站樓內的綠色理念更給記者帶來了源源不斷的驚喜。在長水機場整個小系統(tǒng)范圍內，可真正實現“雨污分流”。雨水經雨水泵進入雨水收集系統(tǒng)；生活污水則經過污水處理廠之后，用來澆花、沖廁所等。在雨污分流系統(tǒng)、污水處理廠等設施設備的配合下，長水機場可以實現污水“零排放”和水資源重復利用。

　　在航站樓左前方，矗立著兩個巨大的罐子。這兩個罐子總容量達到了12000多立方米，主要用于冷卻空調、冷凍水。“在天氣比較炎熱的時候，航站樓可能需要空調輔助制冷，這兩個蓄冷罐就是用于冷卻空調、冷凍水的?！惫ぷ魅藛T介紹說，“為了更好地節(jié)約能源，長水機場還將制冷時間安排在了夜間。這樣一來，一方面，晚上水的溫度低，制冷所需要的能耗就??；另一方面，夜間電費比較便宜，可以節(jié)省電費。”

　　其實，航站樓內需要制冷的不僅是空調和水，航站樓弱電機房的設備產生的大量熱量也需要降溫。長水機場運用8臺熱泵回收機組，不僅解決了給設備降溫的問題，而且還可以把這些設備散發(fā)的熱量回收起來，再把水加熱，然后輸送到航站樓，供衛(wèi)生間和鐘點房的淋浴等使用。

　　長水機場能源中心一位負責人向記者簡單介紹了8臺熱泵回收機組的工作原理：“弱電機房的溫度都在40℃以上。我們把制冷水輸送到弱電機房，制冷水經過弱電機房后，把熱量帶回來就變成了溫水。然后，再利用這些溫水把冷水加熱，被加熱的水直接輸送到航站樓供衛(wèi)生間或淋浴使用。”

　　關鍵詞之二：時時彰顯的人文關懷

　　作為國內最大的單體航站樓，長水機場航站樓建筑面積達54.83萬平方米。怎么才能在這如此龐大的建筑內實現便捷的乘機、離港、換乘呢？記者在航站樓內找到了答案。

　　94部電梯、98部扶梯、50條自動步道分布在旅客進出港的必經之地。以國內出發(fā)為例，過完安檢后，步行到位于航站樓最西端的63號登機口需要10余分鐘。如果沿途搭乘自動步道，會節(jié)省不少體力。而在國際、國內中轉流程中，按照相應的提示，旅客可以搭乘扶梯或升降電梯便捷地抵達中轉手續(xù)辦理區(qū)域。

　　此外，記者注意到，在聯檢大廳的邊防柜臺處，增加了兩個自助通關通道。旅客只要將證件插入自助通關設備上的插入口，就能自動識別電子護照，幾秒鐘后，就能快捷地完成通關流程。

　　在國際到達區(qū)域，一臺“快照易”自助式證件攝影設備格外引人注意。設備外殼上貼有“網上檢測立等可取”的醒目字樣，還細心地注明了“不成功不收費”。工作人員介紹說，這臺設備只要投入錢幣就能提供自助照相服務，主要是為境外旅客辦理落地簽證提供便利的。

　　在候機大廳，每隔30米就有一個透著濃濃金屬感的矩形箱子。細看一下會發(fā)現，箱子的一側有固話機，頂部還有多個小窟窿一字排開。原來，這就是中控羅盤箱，一種擁有監(jiān)控、掃描、消防、自動噴淋滅火系統(tǒng)的組合式多功能終端系統(tǒng)，并且還具有輔助大廳通風換氣、廣播、通信、電話組合的功能。

　　同時，為了節(jié)約航空公司高昂的燃油費用和APU維護費用，有效地降低運行成本，減少APU在地面使用期間產生的碳氫化合物、一氧化碳和氧化氮等氣體的排放量，降低機場的噪音，長水機場選用GPU橋載電源作為登機橋的主要輔助設施。

　　在到達行李提取處，每一個行李轉盤都與3個巨大的白色立柱相連。一眼望去，15個行李轉盤一字排開，宛若來到了古希臘一般。不難想象，旅客在這樣藝術化的環(huán)境中等待行李也會多一份舒適和耐心。而事實上，到達行李傳送時間不超過10分鐘，到達行李的分揀時間僅4分鐘~5分鐘。

　　一路走來，記者發(fā)現長水機場人性化的服務也同樣體現在殘障人士專用的設備方面。例如，在公共區(qū)域有安裝較低的殘障人士專用公用電話、殘障人士衛(wèi)生間、殘障人士免費休息室；邊防柜臺也設有殘障人士專用的3號柜臺，該柜臺比旁邊的普通柜臺更低，便于使用輪椅的殘障人士辦理手續(xù)；7號安檢口也是專為殘障人士設立的，這里的柜臺也較普通柜臺更低。

　　關鍵詞之三：立體交通實現“零換乘”

　　從B1層的旅客到達處出來，步行大約3分鐘，記者在B2層看到了地鐵車站站廳。運營時間表顯示，地鐵每15分鐘發(fā)一趟車，運行時速為80公里左右，只需14分鐘就能達到東部客運站，并有免費的擺渡大巴將旅客送往市區(qū)。

　　當然，不乘坐地鐵的旅客也可以選擇距離出口不到300米的空港快線。工作人員告訴記者，空港快線將于6月28日正式開通，每人20元的車資就能抵達昆明市區(qū)。屆時，將有3條線路直通市區(qū)，3個主要的終點站分別是西驛酒店站點、巫家壩機場站點和北市區(qū)站點。

　　地鐵（城市輕軌）、空港快線、出租車等交通方式實現了進出長水機場旅客的“零換乘”。而對于那些自駕車的朋友，長水機場在車輛行駛路段，以及車輛停放上又有哪些具體的指示呢？

　　工作人員介紹道：“自駕車送客的朋友由機場高速進入主進場路，經高架橋匝道進入離港層，短暫停留后可由匝道進入機場高速返回市區(qū)或進入停車樓引橋，前往停車樓停車。自駕車迎接旅客的朋友可由機場高速進入主進場路，經高架橋匝道進入停車樓引橋，前往停車樓停車?！?/P>

　　相關數據顯示，長水機場停車場實際占地面積17.88萬平方米，建設總面積約26萬平方米，總停車位約4500個。分別設有：立體室內停車樓（兩層），車位約3000個；室外露天VIP停車場，車位100個；CIP停車場，車位95個；專用出租車停車場，車位961個；專用大巴車停車場，車位145個；南工作區(qū)停車場，車位206個。

　　在機場外圍，一張嚴密的交通網也已編織完畢。一位工作人員給記者打了個形象的比喻：“機場高速是聯通新機場與滇中四城的主動脈，這條主動脈從東繞城的兩面寺立交一直延續(xù)到新機場航站樓，全長14.89公里，8車道加應急車道，高速加上東繞城支線這條快速通道，成了幾乎所有進出長水機場的小型車輛的必經之路?！?/P>

　　可以看到，長水機場已初步形成了包括空中、地面和地下的立體交通平臺。對于進出長水機場的旅客而言，便捷、高效的交通方式必定會為他們提供更好的旅行體驗。

　　溫馨提示：

　　●昆明長水國際機場將于6月28日8時正式運營。長水機場距離市區(qū)24.5公里，行車時間約45分鐘。

　　●國際航班計劃起飛前40分鐘關閉值機柜臺，國內航班計劃起飛前30分鐘關閉值機柜臺，航班計劃起飛前10分鐘關閉登機口。

　　●長水機場行李系統(tǒng)依據國際標準，為了快速便捷完成換登機牌、托運行李的值機手續(xù)，旅客單件托運行李長、寬、高的最大值分別為0.9米、0.5米和0.65米，最小值分別為0.25米、0.05米和0.2米，且單件托運行李重量不超過50公斤。如果超過標準，旅客須要到超規(guī)行李柜臺辦理行李托運。航站樓國際、國內、中轉分別設有2個超規(guī)超標行李柜臺。

　　數字長水：

　　●昆明長水國際機場位于昆明市東北方向，距離市中心直線距離約24.5公里，是昆明歷史上繼巫家壩機場之后第二座民用國際機場。

　　●該項目總投資230余億元，規(guī)劃目標為近期滿足旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架次，遠期滿足旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降45.6萬架次。工程建設規(guī)模為飛行區(qū)按照4F標準規(guī)劃設計；本期工程新建2條獨立運行跑道，遠期規(guī)劃為4條跑道，終端設計容量為6000萬人次~8000萬人次。

　　●航站樓占地面積15.9萬平方米，批復總建筑面積為54.83萬平方米，為國內單體面積最大航站樓。航站樓位于兩條平行跑道之間的航站區(qū)用地南端，主要由前端主樓、前端東西（兩側）指廊、中央指廊、遠端東西Y字形指廊組成，南北長約855米、東西長約1134米。

　　●航站樓主樓為地上3層（局部4層），分別為F1、F2、F3、F4；地下3層，分別為B1、B2、B3。F1是國內進港通道、國際進港通道和聯檢區(qū)、辦公區(qū)等；F2是國際出發(fā)聯檢區(qū)、候機區(qū)與國內候機區(qū)、到達通道、辦公區(qū)機房等；F3是值機大廳和國內出發(fā)安檢區(qū)、候機區(qū)，值機大廳分為A、C、D、E、F、G、H、J、K區(qū)域辦理登機手續(xù)，其中A~H為國內旅客辦理乘機手續(xù)處，J、K為國際旅客辦理乘機手續(xù)處；F4是陸側餐廳；B1是行李提取大廳、迎客大廳和到達車道，行李提取大廳設有行李提取轉盤15個，其中國內11個、國際4個；B2是與停車樓的連接廳、地鐵車站站廳；B3是地鐵車站站臺、設備機電用房以及服務后勤用房。

　　●航站樓區(qū)擁有停機位110個，其中近機位68個、遠機位42個。飛行區(qū)東跑道長4500米、寬60米，西跑道長4000米、寬45米，兩條跑道垂直間距1950米。兩條跑道均按照4F的最高標準規(guī)劃建設，可起降空客A380等大型民航客機。

　　記者手記：

　　魂牽夢縈的民航情

　　還有不到3天的時間，巫家壩機場就將“功成身退”，長水機場也將肩負起歷史賦予的重任?；貞浧鹇介L水機場那短暫的時光，似乎總能從機場人一個細微的神情、一句樸實的話語中，深深感受到機場人對巫家壩機場的情懷，感受到長水機場之于一個普通云南民航人的別樣情愫。

　　對他們而言，巫家壩是一座機場，更是一部承載和見證著中國民航發(fā)展史的恢弘巨著?？谷諔?zhàn)爭期間，以巫家壩機場為基地的“駝峰航線”是當時中國唯一的國際通道，成為連通中國和外部的空中“生命線”。解放后成立之初的巫家壩機場是新中國對外交往的重要窗口。多年來，歷經4次重大變革的巫家壩機場，始終按照周總理“保證安全第一、改善服務工作、爭取飛行正?！钡闹匾荆猿掷m(xù)安全為基石，以精細化管理為核心，以服務至上為始終，以科技創(chuàng)新為根本，以謀求發(fā)展為己任，不斷攀登新的高峰，鑄就了保障航空安全60年的光輝篇章。

　　對他們而言，巫家壩是一座機場，更是與他們相伴成長的精神家園。幾代人的辛勤耕耘、無悔付出，收獲了一份份沉甸甸的榮譽。2011年底，中央文明委授予巫家壩機場“全國文明單位”榮譽稱號。這項包括政治文明、精神文明、物質文明、生態(tài)文明的全國性最高榮譽，無疑是對巫家壩機場全體員工的最高褒獎。2012年4月，昆明巫家壩機場被民航局授予“保障航空安全60年”榮譽稱號。

　　對他們而言，長水是一座新機場，更是續(xù)寫巫家壩輝煌的新起點。歷經3年艱苦卓絕的建設，中國第一座綠色機場在彩云之南拔地而起。建設期間，長水機場就開始書寫著新的傳奇。長水機場土石方工程創(chuàng)造了云南有史以來最大的人造平川，創(chuàng)下了土石方工程量達3億立方米以上、接近三峽工程土石方量2倍的水土保持業(yè)績。隨著轉場計劃的推進，他們夜以繼日，發(fā)揮“白+黑”、“5+2”的奮斗精神，舉全員之力，在確保巫家壩機場安全運行的同時，保障長水機場順利轉場。如今，由內到外，處處彰顯著綠色環(huán)保理念的長水機場已經做好了迎接四海賓朋的準備。

　　對他們而言，從巫家壩到長水，機場地址在變，但他們的民航情結沒有變。歷經歲月的洗禮，這份情懷只會更深、更沉、更純。

　　2012年6月28日，揮別巫家壩，邁進新長水?；隊繅艨M的情感將在那一天積聚成一種力量，鞭策著他們?yōu)楸Ｕ祥L水機場順利運行全力以赴。

　　“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里?！蔽覀冇欣碛上嘈?，站在巫家壩機場巨人的肩膀上，耕耘在長水機場的云南民航人一定能在彩云之南譜寫下更加壯麗、輝煌的新篇章！